Neumáticos Dunlop

Su existencia se debe a un triciclo en el que solía montar el hijo del veterinario escocés John Boyd Dunlop. El padre cuidadoso notó la incomodidad y el malestar causados por las ruedas de goma maciza del vehículo de tres ruedas. Para eliminar estos defectos, el médico envolvió la cubierta con varias capas de goma y les insufló un poco de aire. Como resultado, se obtuvo el primer neumático pneumático del mundo, que fue patentado el 3 de junio de 1888.

Este fue el nombre del negocio que dirigió John Dunlop en 1889. Durante los primeros cuatro años de su existencia, se dedicó exclusivamente a la producción de neumáticos para bicicletas. En 1893, hubo un evento épico en la historia de esta empresa: comenzó la producción de neumáticos para automóviles. Esto coincidió con el comienzo de la producción en masa de automóviles, lo que hizo que los neumáticos Dunlop aparecieran primero en Francia, Austria y Alemania, y luego en Canadá.

Este es el nombre que la empresa adoptó en 1896, cuando se creó la primera laboratorio del mundo para probar neumáticos para automóviles y, posteriormente, para aviones, cuya producción comenzó en 1911. La Primera Guerra Mundial, por desgracia o por suerte, obligó a la empresa a cambiar su enfoque a la producción de pedidos militares. Sin embargo, los trabajos científicos no se detuvieron, lo que llevó a que el fabricante británico comenzara a producir neumáticos para vehículos agrícolas en 1929, que fueron los primeros en tener bandas laterales con tacos en 1930.

La historia de las "carreras reales" y la empresa Dunlop están estrechamente relacionadas. En 1956, el fabricante británico presentó el primer neumático "de lluvia" para coches de Fórmula 1. Y en 1958, se produjo un evento verdaderamente épico para todo el mundo del automóvil. Se trata del cordón de nailon, que permitió reducir el peso del neumático en un 30% sin deteriorar sus propiedades de resistencia. Otra innovación que tuvo un impacto significativo en el mundo del automóvil fue presentada en 1962, cuando la empresa comenzó a producir mezclas de caucho con caucho sintético. Los neumáticos fabricados con este material permitieron aumentar significativamente la velocidad de los coches de Fórmula 1.

Es difícil sobreestimar el impacto que los ingenieros de esta empresa británica han tenido en el diseño del neumático para automóviles. Fue ellos quienes dividieron por primera vez el patrón de la banda de rodadura en varios filas longitudinales, lo que proporcionó al neumático no solo una excelente estabilidad direccional, sino también una mayor resistencia al desgaste.

También es importante destacar que este fabricante británico fue el primero en producir neumáticos sin cámara y mezclas de caucho con propiedades hidrofóbicas. Gracias a esto, se hizo posible la producción de neumáticos de invierno sin tacos, desde Graspic hasta SJ4, que han ganado la confianza de los automovilistas de todo el mundo.

El liderazgo tecnológico se hizo posible gracias a la base científica que se estableció en la década de 1920. En ese momento, el neumático se consideraba un componente integral del automóvil. Fue precisamente esta comprensión la que permitió crear el primer laboratorio de pruebas para neumáticos para automóviles. En 1960, las investigaciones científicas permitieron descubrir el efecto de la aquaplaning, y en 1983, se desarrolló el neumático de repuesto, que utilizan hoy en día millones de automovilistas.

En la actualidad, la amplia base científica se utiliza activamente por el conglomerado Goodyear, que incluye la empresa británica. Pero, a diferencia de Fulda, Kelly, Debica y Sava, este fabricante inglés no se encuentra en la categoría de empresas de neumáticos de "segundo nivel", sino que es uno de los líderes mundiales reconocidos en el desarrollo y producción de neumáticos para automóviles.