Neumáticos y llantas para Toyota Land Cruiser, tamaño de las llantas en Тоуота Ланд Сруисер

Neumáticos en Toyota Land Cruiser (Тоуота)

Toyota Land Cruiser es una línea de automóviles todoterreno de tracción en las cuatro ruedas que se ha producido desde 1951. Actualmente es no solo uno de los modelos más populares de la marca japonesa, sino también el récord Guinness por la duración de la producción en serie.

Historia de creación

Este modelo apareció como resultado de la Guerra de Corea, que creó una demanda de un vehículo todoterreno ligero con características superiores a las del legendario Willys. El gobierno de Estados Unidos encargó en 1950 el desarrollo de dicho vehículo y su producción en una cantidad de 100 unidades en Toyota. Los primeros prototipos se fabricaron en enero de 1951, recibiendo el índice interno BJ. El automóvil resultó ser más grande que el "original", lo que en gran medida se debió a la presencia bajo el capó de un "seis" cilíndrico de 3,4 litros y 85 CV de potencia y 215 Nm de par. Otra diferencia fue la ausencia de una caja de transferencia, lo que, sin embargo, no impidió que el todoterreno pasara con éxito las pruebas de subida al monte Fuji, después de las cuales la policía japonesa encargó a Toyota 289 de esos automóviles.

Durante los primeros dos años, la producción en serie del todoterreno se llevó a cabo exclusivamente por encargo y en pequeñas cantidades. Todo cambió en 1953, cuando en Japón aumentó bruscamente la demanda de vehículos especiales, después de lo cual la empresa comenzó a producir en gran escala chasis con cabina, en los que se instalaba equipo diverso. En junio de 1954, el todoterreno cambió su índice por el nombre conocido hoy en día. Su autor es el entonces director técnico Hanji Umehara, y la elección a favor del Land Cruiser se debió a la existencia del todoterreno Land Rover, competidor principal del BJ, al que le correspondía tener un nombre no menos digno. Otra razón fue la rápida aparición del modelo de segunda generación, que se presentó en 1955. Fue desarrollado con vistas a una aplicación "civil" y se distinguía no sólo por su aspecto exterior más atractivo, sino también por su marcha suave, garantizada por el uso de resortes de 4 hojas alargados del camión ligero Light Truck. Otra característica fue el uso de un motor de 6 cilindros más potente, el Type F de 3,9 litros y 135 CV. El "vestido" final del todoterreno en un automóvil para civiles se produjo en 1957, cuando apareció la versión con carrocería de 4 puertas. El modelo existió en producción en serie, modernizándose constantemente, durante varias décadas.

Modelo FJ55/J60

En 1967, el fabricante presentó un todoterreno con el índice FJ55, que por primera vez en la historia del modelo recibió una carrocería clásica de "familiar". Otra novedad fue la aparición de un bastidor de caja, que proporcionó al automóvil un aumento significativo de la batalla en comparación con su predecesor con el índice FJ40, del que tomó la mayoría de los componentes. Sin cambios fundamentales, la producción del automóvil continuó hasta 1980, cuando se estrenó el todoterreno con el índice J60. Este fue un modelo emblemático para la marca, que por primera vez recibió una serie de opciones "de lujo", incluyendo un diseño de interior, aire acondicionado y calefacción adicional del salón. En la gama de motores apareció un motor de 6 cilindros de 4 litros y un motor de 4 cilindros en línea de 3,4 litros.

Modelo J80

En el inicio de la década de 1990, comenzó la producción en serie del todoterreno con el índice J80. Se distinguía de su predecesor por su carrocería redondeada y las puertas traseras abatibles, que en 1994 se convirtieron en una pieza única. En el plano técnico, la novedad clave fue la aparición de un sistema de tracción total permanente con un diferencial interaxial con bloqueo. En 1992, se introdujo una visco-coupler que variaba automáticamente la transmisión de par motor desde el 30 hasta el 50%. La gama de motores comenzaba con un motor de 6 cilindros en línea de 3 litros. En 1993, apareció el motor 1FZ-FE, un grupo propulsor de 6 cilindros de 4,5 litros. Además, la gama de motores incluía unidades diésel: un "atmosférico" de 4,2 litros 1HZ, o su variante turboalimentada con el índice 1HD.

Modelo J100/105

En enero de 1998, la marca presentó el todoterreno de la siguiente generación, que nuevamente se convirtió en un hito en la historia de este modelo. Su desarrollo se llevó a cabo con una pausa en 1994 durante casi 7 años. Se crearon dos versiones: J100 y J105, que se distinguían significativamente entre sí tanto en características constructivas como en mercados de venta. La versión 105 se creó sobre la base de la J80, tomando prestados los puentes integrales y los motores de 6 cilindros extremadamente fiables. Por su parte, la J100 se orientó hacia una aplicación más "civil", distinguiéndose por una dirección asistida por tornillo, un bastidor más ancho y una suspensión independiente, así como la presencia en la gama de motores de un V8 de gasolina y diésel.

Modelo J200

En 2007, se produjo el lanzamiento del todoterreno de la siguiente generación. Su desarrollo comenzó 5 años antes, de los cuales 2 años se dedicaron a las pruebas de los prototipos. El automóvil se distinguía por un bastidor tomado del camión Tundra, acortado, lo que lo hizo más resistente. Además, aparecieron mecanismos de freno de mayor rendimiento, así como una suspensión reforzada. La parte inferior de la carrocería estaba cubierta con placas de protección especiales, y los pilares del techo se fabricaron con acero de alta resistencia para proteger a los pasajeros en caso de vuelco. La gama de motores se complementó con un nuevo diésel V8 con dos turbocompresores. A pesar de los cambios significativos, el automóvil conservó su similitud externa con su predecesor.

Modelo J300

En el verano de 2021, la marca presentó el todoterreno con el índice J300. La diferencia más significativa con su predecesor, aparte del diseño, fue el uso de un nuevo bastidor GA-F, más ligero pero con mayor rigidez, lo que permitió reducir la altura del centro de gravedad. El automóvil inmediatamente perdió 200 kg en comparación con la generación anterior, lo que, combinado con una distribución más correcta del peso por ejes, mejoró significativamente la maniobrabilidad. Al mismo tiempo, la eficiencia en el terreno no cambió, gracias a los ángulos de aproximación y salida idénticos a los de su predecesor. Otra novedad fue la aparición de una suspensión electrónicamente controlada y un sistema de control de tracción y frenado actualizado. La gama de motores perdió el V8, que fue reemplazado por un motor de 6 cilindros de 3,4 litros y un motor diésel de 3,3 litros con doble turbo. Desde la década de 1990, este todoterreno goza de una popularidad excepcional entre nuestros compatriotas, lo que se puede juzgar por la cantidad de pedidos de neumáticos y llantas para dichos automóviles en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA".

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