Neumáticos y llantas para Toyota Harrier, tamaño de las llantas en Тоуота Харриер

Neumáticos en Toyota Harrier (Тоуота)

El crossover mediano Toyota Harrier se produce desde diciembre de 1997. En la primavera del año siguiente, la marca japonesa presentó la versión de exportación del vehículo, denominada Lexus RX. Ambos modelos se produjeron en paralelo hasta finales de 2008, cuando debutó el RX de tercera generación, que se lanzó junto con otros vehículos de exportación en una marca separada. En realidad, el Harrier se convirtió en un modelo independiente en 2013, cuando en el mercado japonés debutó el vehículo de tercera generación.

Modelo XU60

A diferencia de sus predecesores, el crossover presentado en el otoño de 2013 se creó sobre la base del popular RAV4 fuera de Japón, compartiendo no solo la plataforma, sino también una gran parte de los componentes mecánicos. La excepción fue la versión con un conjunto de propulsión híbrida, con cambios mínimos tomados del Lexus RX: esta es una combinación de un motor de 4 cilindros en línea de 2,5 litros con una potencia de 152 CV y un motor eléctrico de 143 CV, conectados entre sí a través de un reductor planetario, así como otro motor eléctrico en el eje trasero con una potencia de 68 CV, mediante el cual se implementó la tracción en las cuatro ruedas. Las modificaciones con motor de combustión interna son crossover con motores de gasolina de 4 cilindros de 2 o 2,5 litros, tomados del "co-plataformero" RAV4 y Camry. Sin embargo, en términos de equipamiento, estos modelos en sus versiones "básicas" de equipamiento eran significativamente inferiores al Harrier, que ya en el equipamiento standard tenía un panel frontal con tapicería de cuero, y en su composición también se incluían una columna de dirección con ajustes eléctricos de altura y alcance, un sistema de climatización con control sensorial a través de "bandas" en la consola central.

Modelo XU20

El crossover de cuarta iteración apareció solo en 2020. La conceptación de "clonación" del RAV4 se mantuvo también en este modelo, que "se mudó" a una nueva plataforma modular GA-K. La estilística del diseño del cuerpo con un silueta característico se mantuvo. La disposición del chasis también se tomó del RAV4, pero, al igual que en el predecesor, difiere en los ajustes, así como en la presencia ya en el equipamiento standard del sistema ACA, que evita la aparición de subviraje en la axis delantera durante el frenado en curvas. Otro cambio fue la gama de motores, de la que se eliminó el motor turboalimentado de 230 CV. En la "base" apareció la "combinación" de un motor de gasolina de 2 litros y 171 CV y un variador Direct Shift, donde la 1ª velocidad se ejecuta "mecánicamente", lo que reduce significativamente la carga sobre los componentes de la transmisión al arrancar y en los primeros segundos de aceleración. Otra diferencia en la configuración inicial es la tracción en las ruedas delanteras. El sistema de tracción en las cuatro ruedas se implementó mediante la transmisión Dynamic Torque Control, que se distingue por el uso de una embrague separada en cada una de las ruedas traseras, lo que permitió implementar la función de "vectorización" de la tracción. En la gama todavía están presentes las versiones con conjunto de propulsión híbrida. En la versión standard, esta es una combinación con un motor "atmosférico" de 2,5 litros y 178 CV y un motor eléctrico de 120 CV, que giran solo la axis delantera. En una versión más "avanzada", en la axis trasera aparece otro motor eléctrico de 54 CV. Y, al igual que en los predecesores, el salón tiene mucho más equipamiento y acabado de calidad. En los asientos delanteros, el asiento se hizo más bajo, y entre ellos se encuentra una consola central massive, y los asientos en sí tienen cabezales integrados. Los diseñadores intentaron introducir un poco de "deporte" en lo que es, en esencia, un crossover familiar. Pero las ruedas siguen siendo de 19 pulgadas con un perfil bastante alto. Este producto es fácil de encontrar en la tienda en línea "Mосавтошина".

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