Neumáticos y llantas para Ford Taurus, tamaño de las llantas en Форд Таурус

Neumáticos en Ford Taurus (Форд)

Ford Taurus apareció en la gama de producción de la corporación norteamericana en 1985. El automóvil fue un modelo emblemático para la empresa, ya que fue el primero en el que se implementó la estrategia de "cultura de calidad", que implicaba identificar problemas en las primeras etapas del ciclo de producción, aún en la fase de desarrollo. Esto permitió aumentar significativamente el nivel de fabricación de los automóviles y sus propiedades de funcionamiento.

Primera generación

El automóvil que debutó en 1985 pertenecía a los modelos de tamaño medio y estaba disponible en dos versiones, que se distinguían por el tipo de carrocería: sedán y familiar. En comparación con sus predecesores, se destacaba por su diseño "redondeado", estilísticamente cercano a los automóviles de la división europea de la marca. Resultó ser extremadamente eficiente en términos de aerodinámica, lo que permitió al vehículo cumplir con los requisitos normativos de consumo de combustible para los parques de vehículos corporativos, donde se utilizaba activamente. Aquí también es digno de mención el uso en las versiones básicas de un motor de cuatro cilindros en línea de combustible, combinado con una transmisión manual de 5 velocidades, lo que les permitió destacarse por su excelente economía de combustible según los estándares de esta clase. Otra ventaja notable fue el diseño del salón. Se destacaba por la disposición ergonómica de la mayoría de los controles, lo que permitía usarlos literalmente al tacto, sin distraer la vista de la carretera. En particular, la parte izquierda del panel frontal estaba curvada y girada hacia el conductor, lo que facilitaba el acceso a los botones y teclas. También es digno de mención que el automóvil se ofrecía con tres niveles de equipamiento. Cada uno de ellos podía "personalizarse" eligiendo de una amplia lista de opciones adicionales, lo que permitía hacer del automóvil tanto un modelo ascético como lujoso.

Segunda generación

En 1991 se llevó a cabo el lanzamiento del automóvil de la siguiente iteración. Estaba basado en el mismo chasis que su predecesor, diferenciándose principalmente en el exterior, excepto en las puertas. Ante todo, se modificó la parte delantera, que recibió faros de iluminación más estrechos, así como la parte trasera con luces traseras diferentes. El techo se hizo más inclinado, y en el familiar, la puerta trasera incorporó un alerón, lo que redujo aún más la resistencia al aire. El salón, aunque sufrió una transformación significativa, conservó las características distintivas de su predecesor. Esto se debió a la necesidad de acomodar las bolsas de aire frontales y laterales para los ocupantes del asiento delantero. Estos componentes, que inicialmente se ofrecían como opción en 1992, se convirtieron en parte del equipamiento standard en 1993, lo que hizo del automóvil el único en el mercado con este conjunto de elementos de seguridad activa. En el plano técnico, prácticamente la única modificación fue el rechazo del motor de cuatro cilindros. La gama de motores comenzaba con un V6 de 3 litros de la familia Vulcan, que equipaba a los sedanes. Para el familiar se utilizaba un motor de 3.8 litros de la misma configuración. Ambos conjuntos de propulsión se combinaban con una transmisión automática de 4 velocidades.

Tercera generación

El automóvil presentado en 1995 de la tercera generación resultó ser un modelo verdaderamente nuevo. Estaba basado en la plataforma DN101, que compartía con el monovolumen Windstar. El diseño del cuerpo se modificó por completo. Durante el proceso de desarrollo, que se llevó a cabo desde 1991, se consideró una cantidad enorme de conceptos, pero finalmente se optó por un diseño ovalado que prevalecía en todas las partes del automóvil, incluida la parte trasera. La mayoría de los cambios en el interior se realizaron en función de las opiniones de los clientes. En particular, una parte significativa de la consola delantera se dedicó a los controles de la instalación de climatización y la radio, y cada botón en ellos tenía una forma específica que facilitaba su selección sin distraer la vista de la carretera. En cuanto a la técnica, la experiencia de los principales competidores jugó un papel importante. En particular, los ingenieros de Ford probaron exhaustivamente el Toyota Camry y el Honda Accord, y también los desmontaron. Esto permitió crear un chasis que imitaba con alta precisión las propiedades de manejo y la capacidad de respuesta de estos automóviles.

Cuarta generación

En el año 2000 se llevó a cabo el lanzamiento del modelo de la cuarta iteración. El automóvil se distinguía drásticamente de su predecesor en términos de apariencia exterior, en la que se intentó eliminar las formas excesivamente ovaladas, que resultaron ser problemáticas. Estilísticamente, se acercó a la estética corporativa New Edge, caracterizada por aristas más afiladas. De manera similar, se rediseñó el interior, cuyo diseño se volvió más conservador. Desapareció la inclinación de la parte central hacia el conductor. En el plano técnico, el automóvil se simplificó, lo que se debió a la aspiración del fabricante de reducir los costos de explotación. Por ejemplo, en el sedán aparecieron mecanismos de frenos de tambor en la parte trasera, y en las versiones más caras se eliminaron los dobles tubos de escape.

Quinta generación

El automóvil de la quinta generación se presentó en 2007. Representaba una versión mejorada del modelo Five Hundred, que, a su vez, fue uno de los resultados de la adquisición por parte de Ford de la división de vehículos ligeros de la marca sueca Volvo, de la cual se tomó la plataforma D3 del sedán S80. Por esta misma razón, el familiar desapareció de la gama. El sedán tenía prácticamente el mismo diseño que el modelo 500, con diferencias mínimas, y, al igual que el "original", no causó un gran entusiasmo. En comparación con su predecesor, el automóvil creció significativamente en tamaño y se volvió un tercio más potente gracias a un V6 de 3.5 litros de la familia Duratec. El conjunto de propulsión se combinaba con una transmisión automática de 6 velocidades. En cuanto al interior, su diseño también se tomó del modelo 500, distinguiéndose por los elementos de decoración, un volante diferente y la disposición del interruptor de los modos de funcionamiento del limpiaparabrisas en la palanca de los intermitentes en el lado derecho, como en todas las generaciones de este automóvil. Casi la única novedad importante en el equipamiento fue la aparición del sistema de infoentretenimiento SYNC, desarrollado por Microsoft, que se distinguía por el control vocal y la capacidad de conectar dispositivos portátiles.

Sexta generación

El automóvil de la sexta generación del año 2010 resultó ser el último en la historia de este modelo, que se produjo directamente por la división norteamericana de la marca. En él se seguía utilizando la plataforma sueca D3, pero en una versión modernizada, que, en particular, aumentó nuevamente las dimensiones. Como resultado, el sedán resultó ser el automóvil más grande y pesado de la marca Ford. A su vez, su apariencia exterior se mantuvo en la estética corporativa Kinetic Design. El chasis conservó la misma configuración con montantes "MacPherson" en la parte delantera y un sistema "multibrazo" en la parte trasera. El equipamiento standard incluía el sistema Advance Trac, que controlaba tanto la tracción como la estabilidad direccional. Las versiones con tracción en las cuatro ruedas recibieron la función de "vectorización de tracción". El automóvil también se volvió mucho más seguro, al contar con un conjunto de asistentes electrónicos, desde el control de los "puntos ciegos" hasta la función de mantenimiento automático en el carril.

Séptima generación

El sedán de la séptima generación debutó en China en 2015, donde comenzó su producción en serie en una planta conjunta con Changan. El automóvil se creó sobre la plataforma del Mondeo, repitiendo en gran medida su diseño, pero en una versión modificada, distinguiéndose por una distancia entre ejes aumentada, que resultó ser mayor que la de su predecesor, a pesar de una longitud menor. La configuración del chasis no cambió, conservando los montantes "MacPherson" en la parte delantera y el sistema "multibrazo" en la parte trasera. A diferencia del Mondeo, para este sedán se ofrecía la posibilidad de instalar un sistema de tracción en las cuatro ruedas de manera opcional. La gama de motores comenzaba con los cuatro cilindros en línea de 1.5 y 2 litros de la familia EcoBoost, que desarrollaban 180 y 245 caballos de fuerza, respectivamente. Las versiones de alta gama se ofrecían con un motor V6 de 2.7 litros y 329 caballos de fuerza.

A diferencia del exterior estiloso y a la vez sólido, en el interior el automóvil se diseñó de manera bastante simple, destacándose por un volante de dirección masivo y un sistema de infoentretenimiento Sony tradicional para la marca, así como por una "ruleta" giratoria del selector de marchas. Es digno de mención la presencia en el consolo central para los pasajeros traseros de un mando para el control del climatizador, la calefacción y la ventilación de los asientos, que, además, tenían un ajuste independiente de la inclinación de los respaldos y un masajeador vibratorio. Entre otras opciones adicionales, cabe mencionar el techo panorámico, los faros delanteros de iluminación con LED y los botones de ajuste del asiento delantero desde el lugar de los pasajeros traseros. Su presencia se debe a la concepción del automóvil, que se posicionaba en el mercado chino como un modelo representativo, situándose ligeramente por debajo de los "vehículos para llevar a personas importantes" de Lincoln.

Octava generación

En la primavera de 2022 se llevó a cabo el lanzamiento del modelo de la octava iteración. En esta ocasión, el automóvil estaba destinado a los países del Medio Oriente. Representaba una versión modernizada de la versión china del Mondeo. Visualmente, ambos automóviles se distinguían solo por los emblemas y pequeños elementos decorativos. Además, este modelo estaba disponible con una consola delantera de las versiones básicas del "Mondeo" con una pantalla de instrumentos de 8 pulgadas y un panel de la sistema de infoentretenimiento de 13,2 pulgadas. Técnicamente, ambos automóviles resultaron ser idénticos. Bajo el capó se encontraba un motor EcoBoost de 2 litros y 245 caballos de fuerza, que trabajaba en combinación con una transmisión automática de 8 velocidades. Los elementos standard para este modelo son las ruedas de un diámetro de hasta 17 a 19 pulgadas. Tales modelos están presentes en una amplia gama en el tienda en línea "Мосавтошина".

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