Neumáticos y llantas para Ford F-100, tamaño de las llantas en Форд Ф-100

Neumáticos en Ford F-100 (Форд)

La Ford F-100 se produjo desde principios de 1953 hasta finales de 1983, pasando por varias generaciones claramente diferentes entre sí. A lo largo de estos años, el modelo cambió de chasis, materiales, configuración de equipamiento eléctrico e incluso de carácter, pero siguió siendo un camión de trabajo honesto.

Primera generación

La transición desde el modelo anterior F-1 al F-100 estuvo acompañada de una revisión importante de la construcción. El chasis se fortaleció con nuevos refuerzos, los ejes transversales se volvieron más anchos, y algunas partes se cambiaron a acero de alta resistencia más grueso. La suspensión siguió siendo tradicional — resortes con eje trasero impulsor — pero los ingenieros añadieron bujes ajustables y monturas más rígidas para mejorar la estabilidad direccional al moverse con carga pesada.

Los motores en esos años eran simples, pero resistentes: rectos de seis cilindros y V8 con bloques de hierro fundido de paredes gruesas, bomba de gasolina mecánica y filtro de aire en rejilla metálica. La electricidad aún era de 6 voltios, y fue el cambio a un sistema de 12 voltios en 1956 lo que representó un avance tecnológico: los arrancadores se volvieron más potentes, las luces — más brillantes, y la lista de equipamiento adicional — más amplia.

El salón, según los estándares de la época, se consideraba casi lujoso: panel frontal con ornamento estampado, asientos de vinilo con relleno denso, techo con forro de tela. Los discos de las ruedas eran estampados, de 15 pulgadas, con grandes agujeros para la refrigeración de los tambores. El comprador podía optar por tapacubos cromados o neumáticos reforzados para un régimen pesado, por suplemento.

Segunda generación

El cuerpo se volvió más bajo y ancho, y el subchasis se reforzó con soldadura puntual según un nuevo esquema — esto reducía las vibraciones y daba una mejor estabilidad. Aparecieron V8 con un sistema de lubricación más desarrollado y canales de aceite aumentados, lo que mejoraba la durabilidad bajo carga prolongada. En las versiones con automático, se aplicó una transmisión actualizada con bloques hidráulicos modificados y una lógica de cambio más precisa.
En el interior, se utilizaron plásticos más suaves para el panel y asientos con bloques de muelles. Para las versiones de trabajo, se ofrecían alfombrillas de goma impermeables y herramientas con cuerpos sellados. Los discos — los mismos estampados, pero con un perfil diferente de la caja central, para reducir el riesgo de deformación en terrenos difíciles.

Tercera generación

La característica principal del camión de la tercera iteración, que debutó en 1961, fue la nueva arquitectura del chasis y la posibilidad de pedir una suspensión delantera independiente Twin I-Beam. Cada viga tenía su propia articulación, lo que hacía que el comportamiento del camión fuera más predecible en malas carreteras. El metal del chasis pasó por un tratamiento anti-corrosión adicional: se aumentó la capa de cinc y se cambió la estructura de la capa de imprimación.
Los motores se volvieron más económicos, algunas versiones recibieron carburadores mejorados con esquema de dos cámaras. Aparecieron generadores en lugar de los antiguos reguladores mecánicos. En el salón, se utilizaron vinilos más densos, y en las versiones de alta gama, se instalaron acabados bi-color y limpiaparabrisas eléctricos.
Los discos de la mayoría de los ejemplares producidos — de 15 y 16 pulgadas, con un perfil más grueso, ya que la capacidad de carga aumentó. Son precisamente estos tamaños los que hoy en día se buscan con más frecuencia al seleccionar neumáticos para restauración.

Cuarta generación

El camión de la siguiente iteración de 1967 se volvió más grande, las costuras del cuerpo — más limpias, y la calidad de los paneles de acero se mejoró gracias al laminado en caliente con un control de geometría más estricto. En algunas versiones, se utilizaron tambores de freno mejorados con rebordes de refrigeración aumentados. El sistema eléctrico se volvió más estable, se añadieron nuevos bloques de fusibles, y en las versiones más lujosas, aparecieron alfombrillas de nylon grueso y asientos con relleno mejorado.
Las versiones V8 se distinguían por filtros de aceite más grandes y colectores re diseñados, que daban una mejor tracción en bajas revoluciones. Aparecieron frenos de dos circuitos y servofrenos. Los discos de las ruedas — estampados, pero con tapacubos cromados decorativos y una mejor equilibración.

Quinta generación

El camión de la quinta iteración, que apareció en 1973, se distinguía por un chasis más pesado y resistente. Algunas partes se cambiaron a aleaciones de baja aleación de alta resistencia. La suspensión se apretó, se añadieron nuevos silentblocks. Ya en esos años comenzaron a aparecer discos fundidos — una opción rara, pero solicitada entre aquellos que querían una refrigeración de frenos más estable y un mejor aspecto exterior. El salón, a su vez, se destacaba por un mayor grosor de los materiales aislantes de ruido, un nuevo panel de instrumentos y asientos mejorados. El sistema eléctrico volvió a someterse a una modernización, dotándose de una mayor cantidad de relés y estabilizadores.

Sexta generación

El camión de la sexta iteración de 1980 se distinguía externamente de su predecesor por un cuerpo más aerodinámico. Además, el automóvil se volvió significativamente más ligero gracias a la modernización del chasis, donde aparecieron elementos de sujeción de aluminio. Apareció un mecanismo de dirección diferente y frenos más productivos. Los motores recibieron nuevos conjuntos de carburadores y sistemas de suministro de combustible más precisos. El salón se volvió más acogedor: paneles de plástico suave, asientos mejorados, inserciones de tela más densas. Otra distinción importante fue la aparición de discos de rueda de 15 pulgadas en la "base". Son precisamente estos modelos los que hoy en día se pueden encontrar con más facilidad en la tienda en línea "MosaVtoShina", donde se presentan opciones originales y compatibles para los clásicos camiones americanos.

Ventajas de seleccionar neumáticos para Ford F-100 en nuestro sitio:

- Se presentan neumáticos para diferentes años de producción del modelo, teniendo en cuenta los cambios en la suspensión, los índices de carga y el diámetro de los discos estándar;
- Están disponibles discos estampados o fundidos originales y compatibles de tamaños populares de 15–16 pulgadas;
- El sistema de selección tiene en cuenta automáticamente las diferencias entre las generaciones, incluidas las versiones con Twin I-Beam y capacidad de carga aumentada;
- Los especialistas ayudarán a elegir neumáticos para una explotación regular, restauración o condiciones mixtas, considerando la edad de estos camiones y su sensibilidad a la rigidez de la banda lateral.