Neumáticos y llantas para Ford Mustang, tamaño de las llantas en Форд Мустанг

Neumáticos en Ford Mustang (Форд)

Ford Mustang es una línea de automóviles deportivos que se han producido ininterrumpidamente desde 1964. Es una de las modelos más vendidas de la marca estadounidense. Inicialmente, era un coupé deportivo y un cabriolet que se distinguían por su diseño exterior desproporcionado debido a su capó alargado y su base corta. Las ventas excepcionalmente exitosas llevaron a la aparición de una serie de automóviles con una concepto similar de otras marcas estadounidenses, la mayoría de las cuales hoy se consideran leyendas de la industria automotriz.

Historia de creación

El surgimiento del automóvil se debió a los numerosos roadsters y coupés de empresas europeas que se volvieron muy populares a partir de finales de la década de 1950 y principios de la de 1960. El primer prototipo tenía la misma concepto y disposición del motor en el medio, siendo un roadster compacto de 2 plazas con un diseño muy audaz para una marca estadounidense y caro de producir. Sin embargo, los trabajos en esta dirección continuaron, con tres equipos de Ford, Lincoln y Advanced Design. El automóvil en diseño, según las especificaciones técnicas, debía tener capacidad para al menos 4 personas, asientos en forma de cubeta y palanca de cambios en el suelo, pesar no más de 1100 kg, no ser más largo de 5 metros, y su costo no debía superar los 2500 dólares estadounidenses. El automóvil, que se puso en producción en serie en 1964, era un coupé clásico con motor delantero y tracción trasera, con componentes mecánicos del Ford Falcon y el Mercury Cornets, y se ensamblaba junto con ellos en la misma línea de producción. Más tarde, en la gama aparecieron un cabriolet y un fastback. Dado que el modelo pertenecía al segmento económico, en los primeros años de producción, el motor base era un "seis" en línea de 2,8 litros, que trabajaba en pareja con una transmisión manual de 3 velocidades. Ya al año siguiente de comenzar la producción, el automóvil tenía una gama de motores bastante amplia, que terminaba con un V8 de 4,7 litros y 200 cv.

Segunda generación

Hacia comienzos de la década de 1970, en Ford cambió la dirección y el presidente de la empresa se convirtió en Lee Iacocca, quien dirigió el desarrollo del automóvil de la primera generación. A partir de 1965, este modelo se modernizó constantemente, volviéndose más grande, más pesado y más potente, perdiendo la conexión conceptual con el automóvil que apareció en 1964. Como resultado, el desarrollo de la segunda generación del coupé se llevó a cabo bajo el lema "regreso a las raíces". El proyecto fue llevado a cabo por italianos de la recién adquirida empresa Ghia de Ford, quienes tomaron como base no el modelo Maverick, como se había planeado, sino el más compacto Pinto. La decisión resultó ser extremadamente exitosa, ya que justo después de su estreno en 1974 estalló la crisis del petróleo, después de la cual la demanda de automóviles grandes con motores no económicos cayó bruscamente. Técnicamente, el modelo era muy cercano a los análogos europeos y japoneses, distinguiéndose de ellos por motores con un volumen mayor según sus medidas. El primer año de producción, se ofreció con un "cuatro" en línea de 2,3 litros y un V6 de 2,8 litros. Más tarde, se pusieron a disposición modificaciones con un V8 Windsor de 4,9 litros, que trabajaba en pareja con una transmisión automática de 4 velocidades. Otra distinción de esta versión era la presencia de un refuerzo de frenos de vacío y un sistema de dirección hidráulico.

Tercera generación

El automóvil presentado en 1978 se desarrolló en la oficina estadounidense de Ford, lo que trajo una cierta especificidad a su diseño. El modelo se creó sobre una nueva plataforma Fox y recibió un cuerpo más grande y una base más larga en comparación con su predecesor. Esto proporcionó mucho más espacio en el interior del salón, especialmente en la segunda fila, así como aumentó el volumen del maletero y del compartimiento del motor. Inicialmente, el automóvil estaba disponible en dos tipos de carrocería: coupé y hatchback. El cabriolet, después de una ausencia de nueve años, apareció en la gama en 1982. La gama de motores prácticamente se "trasladó" de la modelo anterior, incluyendo la vieja "cuatro" en línea de 2,3 litros del Ford Pinto. Pero ya en 1983, se reemplazó por completo con el comienzo de la producción de nuevos motores. Con cambios técnicos mínimos, el automóvil se produjo hasta 1994.

Cuarta generación

En noviembre de 1993, el fabricante presentó el automóvil de la siguiente iteración. Fue la primera modernización profunda en 15 años, que afectó tanto la parte técnica como el exterior, que cambió radicalmente. Al mismo tiempo, se utilizó la plataforma del predecesor, aunque en una forma perfeccionada. Otra distinción fue la reducción de la gama, que ahora incluía solo un coupé y un cabriolet. Ya en la configuración estándar, tenían frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensión delantera "MacPherson" y un eje trasero sólido. En la gama de motores, el base se convirtió en un V6 Essex de 3,8 litros, que trabajaba en pareja con una transmisión manual de 5 velocidades. Por un suplemento, se ofrecía un "automático" de 4 velocidades.

Modelo S197

El automóvil presentado en 2004 se distinguía radicalmente de su predecesor. Estilísticamente, se parecía al modelo de la primera generación en la carrocería fastback y se construyó sobre una nueva plataforma D2C. Esta plataforma representaba una de las variantes de la DEW98, modernizada debido a la necesidad de instalar un eje trasero sólido en lugar de una suspensión trasera independiente multibrazo. Exteriormente, el automóvil parecía más compacto que su predecesor, pero en realidad sus dimensiones no habían cambiado. La gama de motores comenzaba con un nuevo V6 de 4 litros y 210 cv con bloque de hierro fundido, que en la configuración estándar trabajaba en pareja con una transmisión manual de 5 velocidades, y por un suplemento con un "automático" de 5 velocidades. A su vez, la versión " sobrealimentada" GT ofrecía un V8 Modular de 4,6 litros con 3 válvulas por cilindro y un sistema de cambio de fase de distribución, que desarrollaba 300 cv.

Modelo S550

El automóvil de sexta generación se presentó en diciembre de 2013. En él, se siguió utilizando la plataforma D2C del predecesor, pero con una serie de cambios. Parte de ellos se debió al uso de una suspensión trasera independiente, por primera vez en la historia del modelo. Otro debut fue la aparición de modificaciones con volante a la derecha. Estilísticamente, el automóvil mantuvo la conexión con su predecesor, pero al mismo tiempo adquirió un exterior más agresivo y, al mismo tiempo, más eficaz en términos de aerodinámica. Otra innovación importante fue la aparición en la gama de motores de motores de gasolina de la familia Ecoboost, comenzando con un "cuatro" en línea turbo de 2,3 litros, con el que se equipaban las versiones base. Las modificaciones más dinámicas seguían ofreciendo el canónico V8 Coyote de 5 litros.

Séptima generación

En 2022, el fabricante presentó el modelo de la séptima iteración. Conceptual y estilísticamente, el automóvil cambió poco, manteniéndose en forma de clásicos coupés y cabriolets. La gama de motores se redujo a dos motores, siendo el base el "cuatro" en línea Ecoboost de 2,3 litros. Sin embargo, su construcción cambió significativamente, recibiendo dos turbocompresores y un sistema de inyección de combustible más eficiente. Como resultado, la potencia aumentó a 315 cv. Las versiones tope también conservaron el motor de la modelo anterior - el V8 Coyote de 5 litros. Pero aquí también se introdujeron cambios, que permitieron aumentar su potencia a 480 cv. Hasta la fecha, se han producido más de 10 millones de ejemplares de este modelo. En nuestro país, la mayor difusión la ha recibido el automóvil de la 7ª generación, lo que se puede juzgar por la cantidad de pedidos de neumáticos y llantas con parámetros determinados en la tienda en línea "Mosavtoshina".

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