Neumáticos y llantas para Ford Transit 150, tamaño de las llantas en Форд Трансит 150

Neumáticos en Ford Transit 150 (Форд)

El Ford Transit 150 está presente en la gama de producción de la marca desde enero de 2013, cuando en EE. UU. se llevó a cabo el debut de la gama de furgones comerciales de cuarta generación. Al igual que otros representantes de la misma, este modelo está destinado, en primer lugar, al mercado interno de este país, donde reemplazó a la popular serie F.

Primera versión

En comparación con su predecesor, el furgón se distinguió por su apariencia exterior, con el llamado diseño "cinético", cuyas características fueron tomadas del hatchback de pasajeros Focus de tercera generación. Esto se debió a que el automóvil fue desarrollado conjuntamente por las divisiones europea y norteamericana de la marca. La diferencia de la versión "transoceánica" fue la configuración del chasis: motor delantero y tracción en el eje trasero. En comparación con otras versiones de la gama, el furgón se destacaba por su capacidad de carga más baja, que no superaba los 3930 kg. Solo estaba disponible con dos opciones de batalla: 2120 o 2560 mm, cada una de las cuales estaba disponible en dos opciones de altura del cuerpo. En cuanto a la suspensión, el furgón era prácticamente idéntico a las versiones "europeas". En la parte delantera se utilizaban amortiguadores "MacPherson", y en la parte trasera, un puente y resortes de hoja.

La siguiente característica importante del furgón fue la gama de motores. Todos tenían un gran volumen de trabajo, poco habitual para esta técnica fuera de Norteamérica. La mayoría de las versiones estaban equipadas con un motor V6 de 3,7 litros y 275 CV. Como alternativa, había un turbocompresor EcoBoost con dos turbocompresores de 3,5 litros, que desarrollaba 310 CV. En 2015, la gama incluyó versiones diésel con un motor de 5 cilindros y 185 CV de 3,2 litros.

Versión modernizada

En 2020, el furgón se sometió a una modernización planificada. Esto afectó al interior de la cabina, donde apareció una nueva consola delantera y un panel de instrumentos. El motor básico de 3,7 litros fue reemplazado por un grupo motopropulsor de 3,5 litros con la misma potencia. En la lista de opciones apareció un sistema de tracción total con un diferencial bloqueable Quaife. Esta versión también se distinguió por materiales de acabado de mayor calidad en el salón y una parte delantera con elementos de diseño del camión "sobrealimentado" F-150 Raptor. El furgón conservó su pertenencia a la técnica comercial utilitaria, lo que debe tenerse en cuenta al elegir para él ruedas y neumáticos en la tienda en línea "Moscovita".

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