Neumáticos y llantas para BMW M5, tamaño de las llantas en БМВ М5

Neumáticos en BMW M5 (БМВ)

El BMW M5 es una variante de alto rendimiento de la línea de sedanes y vehículos familiares de la serie 5. Se produce desde 1984 y se ha convertido en uno de los automóviles de culto de la marca alemana y de la industria en general.

Modelo E28

La historia del modelo comenzó en el otoño de 1984, cuando se inició la producción del sedán con el índice E28. El automóvil se creó sobre la base del 535i, donde se reemplazaron varios componentes mecánicos. En primer lugar, se trata del motor: una versión actualizada del motor de seis cilindros en línea de gasolina M88 de 3,5 litros, que desarrolla 286 CV y un par de 340 Nm. En comparación con la versión estándar, el motor se distingue por el uso de un sistema de inyección de combustible diferente de Bosch, así como por una mayor relación de compresión. Inicialmente, todos los automóviles se ensamblaban a mano en BMW Motorsport en Múnich. Debido a la alta demanda, la producción continuó hasta el otoño de 1988. En ese momento, habían pasado casi 10 meses desde la producción del último sedán estándar de la serie E28.

Modelo E34

En 1988, debutó una nueva generación de sedanes. Se diferenciaba de su predecesor por el cuerpo de la versión actual de la serie 5, así como por el motor. Este era nuevamente un motor de seis cilindros en línea de gasolina, que representaba una versión actualizada del predecesor, que se distinguía por una menor relación de compresión, un mayor volumen de trabajo, una cadena de dos filas para accionar el árbol de levas, manteniendo la configuración general con una "cabeza" de aluminio y seis mariposas de aceleración separadas. La potencia del conjunto de propulsión era de 311 CV, y el par de 360 Nm. El motor se volvía más eficiente en la zona de "medios" giros, manteniéndolo hasta 6900 rpm. A fines de 1991, el automóvil experimentó una actualización mecánica significativa. En particular, apareció una nueva versión del motor con un volumen de trabajo aumentado a 3,8 litros, un volante de inercia de dos masas, un sistema de inyección de combustible modificado con bobinas de encendido individuales. Esto permitió aumentar la potencia a 340 CV. Además, en el chasis aparecieron amortiguadores hidráulicos electrónicamente controlados con una rigidez variable.

Modelo E39

La siguiente generación del modelo se presentó en 1998. Se diferenciaba de su predecesor por el conjunto de propulsión. Por primera vez en la historia del automóvil, se utilizó un motor de ocho cilindros en configuración en V. Este era un motor de 4 litros con un ángulo de inclinación de los cilindros de 90 grados, en el que la "cabeza" se fabricó con una aleación de aluminio y silicio, lo que facilitaba significativamente su reparación capital. Otra de sus características fue el uso de mariposas de aceleración separadas para cada cilindro, así como un sistema de regulación de fase "doble" VANOS. Este conjunto de propulsión desarrollaba 400 CV y un par de 500 Nm. La correspondiente modificación del chasis se realizó, donde por primera vez en la historia de la marca, se aplicaron ejes de aluminio en la parte delantera y un "multibrazo" en la parte trasera.

Modelo E60/E61

En 2004, la marca alemana presentó un modelo actualizado. Esta vez era una línea de versiones, donde, además del sedán, se ofrecían un vehículo familiar, un cupé y un cabrio. Al igual que en el caso de su predecesor, el automóvil cambió nuevamente el conjunto de propulsión. Este era un motor de gasolina V10 de 5 litros, lo que se convirtió en el primer uso en la historia de la industria de un motor de esta configuración en un sedán de producción en serie. La característica de este conjunto de propulsión era que técnicamente no estaba relacionado con los motores estándar de la marca de los modelos de automóviles. El motor "llegó" de las carreras de circuito, lo que afectó negativamente tanto su confiabilidad como su reparabilidad. Otra característica única del automóvil fue el uso de una transmisión secuencial automatizada, que cambiaba entre 7 marchas en un lapso de 65-250 milisegundos.

Modelo F10

La siguiente iteración del automóvil debutó en el otoño de 2011. La característica que lo distinguía de su predecesor fue el motor: un motor de gasolina V8 de 4,4 litros con dos turbocompresores, que se tomó de la versión de alto rendimiento del crossover X5. La transmisión también cambió. La mayoría de las versiones estaban equipadas con un "robot" de 7 marchas de Getrag. A pesar de la potencia de 560 CV, el automóvil mantuvo la configuración clásica con el motor delantero y tracción en las ruedas traseras. Ahora se aplicaba un diferencial activo, que cambiaba de forma muy flexible la transmisión de par a cada rueda.

Modelo F90

Las complicaciones en la gestión debido a la tracción solo en el eje trasero se corrigieron en el modelo de la siguiente generación, presentado en 2017. El automóvil recibió por primera vez en su historia un sistema de tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, a pesar de esto, mantuvo las características "firmadas" de manejo, ya que la mayor parte del par todavía se aplicaba en el eje trasero. Al desactivar el sistema de control de estabilidad, había la posibilidad de desactivar completamente las ruedas delanteras del motor. El conjunto de propulsión permaneció igual, pero se sometió a una modernización significativa, volviéndose más potente: 600 CV. Funcionaba en "pareja" con una transmisión automática de 8 marchas con convertidor de par hidráulico.

Modelo G90

En 2024, la marca alemana presentó un sedán y un vehículo familiar de la nueva generación. Con un exterior prácticamente idéntico a la serie 5 actual, el automóvil está técnicamente cerca del crossover XM, utilizando el mismo motor y transmisión, así como ruedas y neumáticos. Esta producción especializada se puede encontrar en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA".

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