Neumáticos y llantas para Mercedes E-Class AMG, tamaño de las llantas en Мерседес Е-Сласс АМГ

Neumáticos en Mercedes E-Class AMG (Мерседес)

La gama Mercedes E-Class AMG se compone de sedanes y furgonetas de alto rendimiento de la clase ejecutiva, creados a partir de los modelos estándar. Se produce desde 1996.

Primera generación

La versión "sobrealimentada" de la E-Class debutó en 1996 y se ofreció en un número limitado de mercados además de Alemania. Era la versión con el índice E 36, que hoy es la más rara. Fue creada a partir del sedán E 280 y se produjo durante dos años, hasta 1997. A finales de ese año, comenzó la producción del modelo E 50, que también tuvo una producción muy limitada, debido a limitaciones tecnológicas. En ese momento, el taller seguía la filosofía de "un hombre, un motor". Era una versión mejorada del motor V8 "atmosférico" con el índice M119, con un volumen aumentado a 6 litros, lo que permitió aumentar la potencia a 380 CV. Su versión de 6,3 litros se montaba en el E 60, produciendo 405 CV y 616 Nm de torque. En 1998, se introdujo en la línea de producción el más avanzado M113, un V8 en forma de "V" con un volumen de 5,4 litros y 354 CV. Este motor se montaba en el E 55.

Segunda generación

El estreno del automóvil de segunda generación tuvo lugar en el otoño de 2002, casi un año después de que la E-Class cambiara de generación. El fabricante optó por abandonar la gran cantidad de versiones y presentar solo una, que recibió el índice E 55. En ese momento, era el sedán de producción en serie más rápido. Bajo su capó, se encontraba el M113, un motor V8 "atmosférico" de 5,4 litros, que se había tomado del SL 55 AMG con cambios mínimos, teniendo una potencia ligeramente menor de 476 CV y 700 Nm de torque debido al uso de un tubo de escape de diámetro y longitud mayores. El motor se combinaba con un "automático" de 5 velocidades, que en ese momento era la única caja de cambios en la gama de la marca alemana que podía soportar sin problemas ese torque. Ya en el equipamiento estándar, el automóvil recibió una suspensión neumática electrónica controlada, que no solo tenía tres modos de dureza, sino que también permitía cambiar la altura del suelo en función de la velocidad. El sistema de frenos se sometió a una revisión importante, recibiendo frenos de disco más grandes y pinzas de freno de 8 pistones en la parte delantera, resolviendo así el problema más importante del predecesor.

Tercera generación

El automóvil de la siguiente generación se presentó en 2009. Era una gama de versiones que se distinguían por el tipo de carrocería, sedán y furgoneta. El automóvil recibió un índice diferente, que reflejaba en gran medida la diferencia clave con respecto al predecesor. Utilizaba un V8 de 6,2 litros, que se había tomado prestado del SL-AMG. Además del motor, el coupé "compartió" el chasis, que se distinguía del "estándar" por una vía delantera más ancha. En 2011, el automóvil se sometió a una actualización, en el marco de la cual, por primera vez en la historia del modelo, apareció un motor con turbocompresor. El V8 de 5,5 litros con dos turbocompresores tenía las mismas características de potencia que el motor "atmosférico" de 6,3 litros. En el otoño de 2013, se presentó una versión aún más potente, la S, que se distinguía no solo por su motor de 585 CV, sino también por la presencia de la tracción total 4MATIC en el equipamiento estándar.

Cuarta generación

La versión de alto rendimiento de AMG apareció en la gama E-Class en 2016. Ya desde el inicio de las ventas, la marca alemana ofreció varias versiones, lo que se debió al deseo de cerrar el vacío que se había creado entre el E 63 y la "versión tope" de la gama estándar E 400. De esta versión se tomó el motor, un V8 turbocargado que, después de la modernización, producía 396 CV y 521 Nm de torque. En 2018, esta versión fue reemplazada por el E 53, que recibió una versión actualizada del motor en línea de 6 cilindros M256, que producía 430 CV y 520 Nm, que se combinaba no solo con un "automático" de 9 velocidades, sino también con la tracción total 4MATIC+. Junto con estas modificaciones, la gama seguía contando con los E 63/E 63 S, que se distinguían de ellos y del predecesor por un motor diferente. Era un V8, pero de un volumen mucho menor de 4 litros, que gracias a dos turbocompresores producía 563 o 612 CV. Esta versión es la única en la gama que no recibió un complemento "híbrido" con un generador de arranque de 48 voltios, que agregaba 22 CV y reducía ligeramente el consumo de combustible. Esto se debió a la posición en el mercado y a las complejidades técnicas. El sistema ocupaba suficiente espacio y aumentaba significativamente el tiempo de cambio de marchas debido a la necesidad de utilizar una transmisión diferente. Incluso la versión inicial de este automóvil se refiere nominalmente a la E-Class, lo que impone restricciones significativas a la hora de buscar y seleccionar llantas y neumáticos adecuados en la tienda en línea "Mосавтошина".

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