Neumáticos y llantas para Volkswagen Passat Variant, tamaño de las llantas en Волксваген Пассат Вариант

Neumáticos en Volkswagen Passat Variant (Волксваген)

Volkswagen Passat Variant es una de las versiones del automóvil de pasajeros de tamaño mediano de la clase D. Se produce desde 1974, siendo uno de los modelos más populares de su segmento desde el inicio de la producción en serie.

Primera generación

El debut del automóvil tuvo lugar en 1974. Además del tipo de carrocería, el modelo no se diferenciaba del original. Durante los primeros años de producción en serie, el automóvil estaba equipado con motores de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,3 y 1,5 litros, desarrollados por Audi. Los motores funcionaban en pareja con una transmisión manual de 4 velocidades o con una transmisión automática de 3 velocidades. En agosto de 1975, el automóvil comenzó a equiparse con un motor de 1,6 litros, que era una versión perfeccionada del motor de 1,5 litros, con un aumento en la cilindrada. Esto permitió aumentar ligeramente el par motor. En el verano de 1978, apareció una modificación con un motor diésel de 50 CV, procedente del Golf, y al año siguiente, con una versión de inyección de gasolina de 1,6 litros.

Segunda generación

En 1981, el fabricante presentó el automóvil de segunda generación. Utilizaba una plataforma modernizada de su predecesor, que permitió aumentar ligeramente la distancia entre ejes. La gama de motores también se tomó del modelo anterior, pero se incluyeron motores de cinco cilindros de 1,9 a 2,2 litros, que equipaban las versiones más dinámicas. Los motores se combinaban con transmisiones manuales de 4 y 5 velocidades o con una transmisión automática de 3 velocidades. Además, se instaló una transmisión Volkswagen 4+E, que se distinguía por tener una 4ª y 5ª velocidad de sobre marcha, lo que limitaba las posibilidades de aceleración, pero proporcionaba un ahorro de combustible significativo a velocidad constante. En 1983, el fabricante presentó una versión Syncro con tracción a las cuatro ruedas, pero no se tomó del Golf Syncro, sino del Audi 80, lo que fue, probablemente, el único caso de uso de Quattro fuera de los modelos de esta marca alemana. La elección del universal se debió a la falta de desire de Volkswagen de crear competencia interna.

Tercera generación

En la primavera de 1988, se estrenó el automóvil de tercera generación. La novedad clave fue el cambio en la disposición del motor, que se colocó transversalmente, en lugar de longitudinalmente, debido al uso de la plataforma de Volkswagen, en lugar de la de Audi. Esta era la misma plataforma que la del Golf, pero en una versión modernizada, siendo "estirada" en todas las direcciones. Otra diferencia con respecto al predecesor fue la gama de motores, en la que no había motores con carburador. Las versiones más dinámicas estaban equipadas con un motor de gasolina VR6, procedente del Golf GTi, con el que el universal alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h.

Cuarta generación

En 1993, el fabricante presentó el automóvil de cuarta generación. Técnicamente, era una versión modernizada de su predecesor, que se distinguía, sobre todo, por su apariencia exterior, que se había adaptado al estilo corporativo de la época. La diferencia más significativa fue la aparición de un nuevo motor diésel de 1,9 litros con turbo y inyección directa de combustible, que se utilizó en casi todos los automóviles de pasajeros y comerciales de la marca durante varios años.

Quinta generación

En 1997, comenzó la producción en serie del automóvil de quinta generación. Tenía un diseño completamente nuevo, con formas redondeadas, lo que permitió mejorar significativamente la aerodinámica. El interior también había cambiado, con materiales de acabado de alta calidad y una lista de équipamientos que incluía opciones disponibles para automóviles de clase superior. En el plano técnico, también había cambiado significativamente. La suspensión delantera se había convertido en una suspensión de cuatro brazos, y la suspensión trasera había adoptado un eje torsional semidependiente. Como alternativa, las versiones con tracción a las cuatro ruedas estaban equipadas con una suspensión completamente independiente y un eje trasero. Estas se presentaron en 1997, pero no era el Quattro de Audi, sino el Torsen de segunda generación, que se distinguía por tener pérdidas mecánicas significativamente más bajas. Otra novedad importante fue la aparición en la gama de motores de un motor de gasolina de 1,8 litros EA113, incluida la versión con turbo, que se convertiría en legendaria. El motor resultó ser muy exitoso, destacándose por su alta eficiencia y fiabilidad.

Sexta y séptima generación

En la primavera de 2005, se estrenó el automóvil de sexta generación. Utilizaba una versión modificada de la plataforma PQ35 de desarrollo propio, que compartía con el Golf Mk5, y se distinguía por su mayor rigidez torsional. Otra diferencia fue el sistema de tracción a las cuatro ruedas de la marca sueca Haldex, con embrague multidisco, que había acercado la maniobrabilidad a la de las versiones con tracción delantera, y también permitía variar la transmisión de par entre ejes en un rango más amplio. En el otoño de 2010, el fabricante presentó el automóvil de séptima generación. Utilizaba la plataforma de su predecesor, a pesar de las diferencias significativas en el diseño, en el que no coincidía ni un solo detalle del cuerpo. Además, la lista de équipamientos había cambiado significativamente, con un aumento en la cantidad de "asistentes" electrónicos que garantizaban la seguridad y el confort. Otra novedad importante fue la gama de motores, que se basaba en motores de gasolina turbo de 1,4 a 2 litros de la familia TSI.

Octava generación

En el verano de 2014, se estrenó el universal de octava generación. Se distinguía de su predecesor por la plataforma modular MQB, que proporcionaba más espacio interior y su uso más eficiente para la colocación de componentes. Otra diferencia fue la aplicación de acero obtenido mediante conformado al vacío en los elementos de resistencia del cuerpo. Esta tecnología permitió reducir el peso del automóvil en más de 70 kg. Durante los primeros años de producción en serie, su gama de motores se compuso de motores procedentes del modelo anterior, pero sometidos a una modernización que les había añadido potencia y eficiencia de combustible. En 2015, se añadieron cuatro motores de gasolina y dos diésel más. Junto con el sedán, los universales de este modelo, desde las primeras generaciones, fueron muy populares en nuestro país, y todavía se pueden encontrar en las carreteras nacionales, lo que se confirma por la demanda constante de neumáticos y llantas para ellos en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA".

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