Neumáticos y llantas para Volkswagen Golf Cabriolet, tamaño de las llantas en Волксваген Голф Сабриолет

Neumáticos en Volkswagen Golf Cabriolet (Волксваген)

Volkswagen Golf Cabriolet siempre ha ido en paralelo con la línea principal de Golf, desarrollándose según sus propias reglas. El cabriolet se creó no como una versión "recortada" del hatchback, sino como un vehículo independiente, donde se presta más atención a la rigidez del cuerpo, a la configuración de la suspensión y a la arquitectura "abierta" general. El modelo ha pasado por tres etapas clave de su ciclo de vida: 1979-1993, 1997-2002 y 2011-2016. Cada una con su propio carácter y matices de construcción.

Primera generación

El automóvil que debutó en 1979 permaneció en producción en serie durante más tiempo que los demás. En gran medida, esto se debió a la afortunada apariencia del Golf de primera generación, sobre la base del cual se creó, convirtiéndose en uno de los modelos cultos de la marca. Al mismo tiempo, la versión con cuerpo abierto se diferenciaba notablemente: un arco de seguridad sobre los asientos traseros y paneles de puerta más rígidos. Los cabriolets de aquellos años tenían un cuerpo sorprendentemente fuerte: en realidad, lo modificaban a mano, fortaleciendo los umbrales y los montantes delanteros. La capota blanda se plegaba mecánicamente, pero se colocaba de manera ordenada, sin alterar las proporciones. El cabriolet se distinguía del Golf normal no solo por la forma del cuerpo, sino también por la posición de los asientos: los asientos eran más anchos, las puertas más ajustadas, y las alfombras aislantes más gruesas, para compensar la parte superior abierta.

La suspensión conservó una construcción simple, pero recibió brazos reforzados, y algunas versiones estaban equipadas con amortiguadores mejorados para compensar el peso de la rigidez del cuerpo. Los motores eran carburadores y bombas de inyección de gasolina de la serie EA827, conocidos por su durabilidad. El salón estaba hecho de plástico denso, tela de alta resistencia, instrumentos clásicos sin adornos. Las llantas eran de acero o de aleación de 13-14 pulgadas, y las opciones de aleación ligera tenían un montaje central reforzado para no transmitir vibraciones al cuerpo.

Segunda generación

El renacimiento del modelo llegó sobre la base del Golf Mk3, pero con un diseño del hatchback estándar ya de la tercera iteración, por lo que el cabriolet parecía más moderno que su "padre". La capota se volvió más silenciosa: agregaron un aislante multilayer, y el cuerpo se reforzó con crucetas debajo del piso y insertos laterales. Los motores eran gasolina 1.6, 1.8, 2.0 y diésel 1.9 TDI. Con la transición a los motores de inyección, el comportamiento se volvió más predecible, y la suspensión del "tercer" Golf proporcionaba una mejor filtración de las irregularidades pequeñas. En la configuración aparecieron airbags, asientos mejorados, aire acondicionado, sistema de audio con amplificador separado. Las llantas crecieron hasta 14-16 pulgadas, y las opciones de aleación ligera recibieron un recubrimiento protector contra la corrosión.

Tercera generación

El automóvil de la tercera iteración de 2011 resultó ser el más tecnológico, ya que se creó sobre la base del Golf Mk6, pero sin un arco de seguridad rígido. Lo reemplazaron elementos que se despliegan en la zona de los cabezales. La estructura de fuerza se modificó para que el cuerpo se sintiera más fuerte que la mayoría de los cabriolets compactos. La capota ahora se plegaba con la ayuda de un accionamiento eléctrico en 9 segundos, y esto se podía hacer en marcha. El grosor de la parte superior blanda aumentó, y se utilizó un compuesto termorresistente en el interior, que mantiene la temperatura y reduce notablemente el ruido.

Los motores eran TSI y TDI con turbocompresor, transmisión por cadena y un régimen térmico más frío. La DSG funcionaba más suavemente que en el hatchback: el algoritmo de cambio se adaptó a las vibraciones del cuerpo sin techo. La suspensión era una versión modernizada de McPherson en la parte delantera y "multibrazo" en la parte trasera, con soportes reforzados del subbastidor. En el interior predominaba el plástico blando, el cuero denso, los asientos con cinturones de seguridad integrados. Opcionalmente se ofrecía un control de clima de 2 zonas, una acústica mejorada, un diferencial "electrónico", un control de presión, una estabilización avanzada. Las llantas y los neumáticos eran de 16-18 pulgadas, y al elegirlos, hay que tener en cuenta la sensibilidad aumentada de este automóvil a la dureza de las bandas. La gama del comercio electrónico "MOSAVTOSHINA" permite elegir con precisión los neumáticos para estas características.

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