Neumáticos y llantas para Audi S4, tamaño de las llantas en Ауди С4

Neumáticos en Audi S4 (Ауди)

Actualmente, el Audi S4 forma parte de la gama de automóviles compactos A4, representando una variante de alto rendimiento del modelo estándar. Se produce desde 1991.

Versión inicial

El debut del automóvil en la línea de producción de la marca alemana se produjo en agosto de 1991. El automóvil se positionó como sucesor del desfasado 200 turbo y se creó sobre la base del modelo 100 con el índice C4, perteneciente al segmento D. La característica clave era el motor, heredado del predecesor. El motor de cinco cilindros en línea con 4 válvulas por cilindro de 2,2 litros tenía un turbocompresor con intercooler, gracias al cual su potencia era de 230 CV y el par de 350 Nm. El grupo motopropulsor funcionaba en "pareja" con una transmisión manual de 6 velocidades y un sistema de tracción total Quattro con Torsen de primera generación, ya presente en la configuración estándar. Más tarde, el fabricante presentó una versión aún más potente, llamada Plus, que se produjo en una cantidad extremadamente pequeña de unidades. Se distinguía por la presencia de un V8 de 4,2 litros bajo el capó, así como por un sistema de frenos mejorado.

Tipo B5

En 1997, la marca alemana presentó la siguiente generación del automóvil. Ya no tenía ninguna conexión con su predecesor, habiendo sido creado sobre la base del A4 más compacto, donde se utilizaba la plataforma B5. Se distinguía de la versión estándar, en primer lugar, por el motor: un V6 de 2,7 litros con un ángulo de 90 grados entre los cilindros y dos turbocompresores, una culata de 30 válvulas. La potencia del grupo motopropulsor era de 247 CV, y el par de 350 Nm. En las versiones "básicas", el grupo motopropulsor funcionaba con una caja de cambios manual de 6 velocidades y un sistema de tracción total Quattro. En la lista de opciones, por primera vez en la historia de este modelo, estaba disponible un "automático" de 5 velocidades Tiptronic. Otra distinción era el chasis. En la parte delantera, cada rueda tenía 4 brazos separados, y en la parte trasera, la suspensión era de 2 brazos, pero con elementos de longitud diferente.

Tipo B6 y B7

En 2003, se estrenó el automóvil de la siguiente generación, actualizado poco después de la versión estándar A4. Y ya desde el principio de las ventas, esta era una gama de modelos que incluía, además del sedán y el familiar, un cabriolet de 2 puertas con cuatro plazas. La nueva plataforma hizo posible la instalación de un grupo motopropulsor aún más potente. Esta vez se trataba de un V8 de aluminio de 4,2 litros, tomado del sedán insignia A8, que desarrollaba 344 CV y 410 Nm. Debido al poco espacio bajo el capó, los ingenieros tuvieron que rediseñar significativamente los equipos auxiliares. En particular, el generador de corriente alterna recibió no solo radiadores separados en los lados, sino también un enfriamiento por agua.

Dos años después, la marca alemana presentó el automóvil de la siguiente generación. En esencia, se trataba de un rediseño, ya que en mayor medida afectó el aspecto exterior del modelo. En cuanto a la parte técnica, la distinción clave fue el uso de un sistema de tracción total mejorado, donde "de serie" la tracción se distribuía entre los ejes de manera asimétrica, en una proporción de 40/60 a favor de las ruedas traseras. Además, el equipamiento mejoró notablemente. En particular, la acústica Bose, anteriormente disponible como opción, se convirtió en parte de la configuración estándar.

Tipo B8

El automóvil presentado en 2009, por el contrario, se distinguía más técnicamente que en el aspecto exterior. En gran medida, esto se debió al deseo de competir con los modelos similares de BMW, a los que el predecesor cedía en términos de manejo. Para ello, se desplazó el eje delantero hacia adelante, lo que mejoró la distribución del peso entre los ejes. En lugar del V8 bastante pesado y voluminoso, bajo el capó se encontraba un V6 más ligero y compacto de 3 litros con un compresor mecánico Eaton, que funcionaba junto con el sistema de tracción total Quattro y, dependiendo de la configuración, con una "mecánica" de 6 velocidades o con un "robot" de 7 velocidades, disponible como opción. Esta combinación era más eficaz en conjunto con la dirección asistida activa, el chasis adaptativo y el diferencial deportivo en el eje trasero, que también se ofrecían como opciones adicionales.

Tipo B9

En 2015, la marca alemana presentó el automóvil de la generación actual. Se distinguía de su predecesor por un cuerpo más angular, un nuevo diseño de ruedas y un conjunto significativamente cambiado de componentes mecánicos y electrónicos. Ante todo, se trataba del motor, que conservaba la arquitectura del predecesor, representando un V6 clásico, pero que era una nueva creación, desarrollada conjuntamente con Porsche. Se distingue por la disposición de los colectores de escape y el turbocompresor dentro del bloque. En 2019, la gama de versiones se amplió con una modificación que incorporaba un motor diésel de 3 litros con sobrealimentación combinada y una "superestructura" híbrida: un generador de arranque, que suma a los 347 CV de la instalación motriz básica otros 11 CV al arrancar y durante los primeros segundos de aceleración. Este componente aumenta el tiempo de funcionamiento del sistema "arranque-parada" hasta 40 segundos, lo que permite ahorrar combustible al moverse en punto muerto a una velocidad inferior a 22 km/h. Otra característica del automóvil es su equipamiento con discos y neumáticos especiales, diseñados para soportar cargas más altas. Este tipo de productos se puede encontrar fácilmente en la tienda en línea "Мосавтошина".

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