Neumáticos y llantas para Audi A8L, tamaño de las llantas en Ауди А8Л

Neumáticos en Audi A8L (Ауди)

Audi A8L es la versión alargada del sedán de tamaño completo de la clase "lujo". Se produce desde 1994. Es un modelo icónico no solo para la marca alemana, sino también para toda la industria, ya que fue el primer automóvil de pasajeros en masa con un cuerpo completamente de aluminio, desarrollado en colaboración con Alcoa.

Historia de la creación

En 1982, la administración de Volkswagen firmó un acuerdo con la estadounidense Alcoa, uno de los principales productores de aluminio del mundo, para desarrollar un automóvil de pasajeros que fuera significativamente más pequeño que cualquier modelo de su clase. A finales de la década de 1980, se eligió la conceptción de un modelo prospectivo que debía convertirse en el sucesor del sedán insignia de la marca alemana Type 4C, que debutó en 1988. Dos años más tarde, comenzó la implementación práctica del proyecto. En este caso, se eligió la variante de Chris Bird y Dirk Van Brekel. Los primeros resultados prácticos se presentaron en el otoño de 1993, cuando en el salón del automóvil de Frankfurt se presentó el concepto Audi Space Frame, completamente realizado en aluminio pulido. Los ejemplares pre-serie aparecieron en diciembre de 1993. En este momento, los gastos de implementación del proyecto superaron los 700 millones de dólares estadounidenses.

Versión inicial

El debut oficial del automóvil en serie tuvo lugar en el invierno de 1994. Fue construido sobre la plataforma D2 de la época, desarrollada por Volkswagen, pero en este caso, el cuerpo representaba un monokok completamente de aluminio, que se distinguía no solo por su alta rigidez, sino también por su peso extremadamente bajo. La diferencia con la versión estándar era la base de la rueda, que se había aumentado en 127 mm, una gran parte de la cual cayó en el espacio para las piernas de los pasajeros en la segunda fila. Otra característica de esta versión era la configuración, en la que "por defecto" se incluía el sistema de tracción en las cuatro ruedas Quattro, creado sobre la base de Torsen. Además, la línea de motores se distinguía notablemente, que comenzaba con un motor de gasolina V6 de 2,8 litros, con una potencia de 193 caballos y un motor diésel de 5 cilindros de 2,5 litros, que desarrollaba 150 caballos. La versión más dinámica estaba equipada con un motor de gasolina en forma de V de 4,2 litros y una potencia de 300 caballos. Y en 2001, la marca alemana presentó una modificación más importante para este modelo con un motor de 6 litros. Este fue un nuevo motor con una configuración poco común - W12, que representaba dos motores VR6 reunidos en un solo eje de cigüeñal. Ya en la versión inicial, su potencia era de 360 caballos, y posteriormente se logró aumentarla a 420 caballos.

Modelo D3

La presentación del modelo de la segunda iteración tuvo lugar en el otoño de 2002. El automóvil, utilizando la plataforma del predecesor, resultó ser aún más largo, lo que permitió proporcionar a los pasajeros de la segunda fila un espacio aún mayor. Al mismo tiempo, externamente no se diferenciaba demasiado del modelo anterior, lo que se debió a las propiedades físicas del aluminio, que es un metal mucho menos plástico en comparación con el acero. Precisamente por esta razón, el sedán se distinguía por paneles del cuerpo redondeados y transiciones suaves entre ellos. En comparación con el modelo estándar, su base de rueda era más larga en 120 mm y más alta en 11 mm. Pero en el plano técnico, repetía completamente las versiones "top" de este último. Ya en la versión estándar, el sedán estaba equipado con el sistema de tracción en las cuatro ruedas Quattro de la cuarta iteración, capaz de redistribuir sin retrasos hasta el 70% de la tracción en el eje delantero y trasero. Al inicio de las ventas, el automóvil se ofreció con el W12 del modelo anterior. Fue reemplazado por un nuevo motor de configuración similar en 2005. Además, el sedán recibió un diésel V8 de 4,1 litros con turbocompresor y inyección directa de combustible, que desarrollaba 315 caballos. Se distinguía por la presencia de dos turbocompresores, cada uno de los cuales "servía" a una fila de cuatro cilindros.

Modelo D4

En 2009, el fabricante presentó el sedán de la tercera generación. En este caso, se utilizó la plataforma modular MLB, pero al mismo tiempo, a diferencia de la versión estándar, en combinación con el monokok de aluminio del predecesor. Esto hizo que esta modificación fuera el automóvil de tracción en las cuatro ruedas más ligero de su clase, así como el más económico. La línea de motores al inicio de las ventas comenzaba con un motor diésel de 3 litros de potencia de 250 caballos, y las versiones más dinámicas disponían de un motor de gasolina FSI de 4,2 litros, que desarrollaba 372 caballos. La modificación con W12 se presentó en 2010. El motor había sido modernizado y se distinguía de la versión anterior por un aumento del volumen de trabajo hasta 6,3 litros y la inyección directa de combustible, lo que permitió aumentar la potencia hasta 500 caballos.

Modelo D5

El sedán de la iteración actual se presentó en 2018, casi un año después del debut del automóvil con la base de rueda estándar. El modelo se construyó sobre la plataforma MLB Evo y se distinguía por un número mucho menor de cambios que antes. Desafortunadamente, de la línea se eliminó el W12, cuyo lugar ocupó la instalación híbrida con un motor de gasolina V8 conectable, que funciona a una tensión de 48V, lo que ayuda en la aceleración. Desde la primera generación, el automóvil goza de popularidad entre nuestros compatriotas, distinguiéndose por una combinación atractiva de comodidad y dinamismo. En gran medida, esto se logra gracias a las llantas correctamente elegidas, que se pueden adquirir en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA".

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