Neumáticos y llantas para Honda Passport, tamaño de las llantas en Хонда Пасспорт

Neumáticos en Honda Passport (Хонда)

Honda Passport hizo su debut en la gama de producción de la marca japonesa en 1993, presentándose como un clásico todoterreno sobre una plataforma de chasis, que existió en esta forma hasta 2002, después de lo cual su producción se detuvo sin un sucesor directo. El regreso a la línea de modelos se produjo en 2018, pero ya como un crossover de tamaño mediano, destinado principalmente al mercado norteamericano.

Primera generación

El automóvil presentado en 1993 era una copia del Isuzu Rodeo, que se convirtió en parte de un acuerdo de asociación entre las dos empresas japonesas a principios de la década de 1990, en el marco del cual se produjo un intercambio de modelos. Isuzu había dejado de producir automóviles de pasajeros en ese momento, centrándose completamente en vehículos de cuatro ruedas motrices y equipos comerciales. Por su parte, Honda necesitaba urgentemente un todoterreno, que a principios de la década de 1990 ganaba popularidad rápidamente en Norteamérica. Como resultado, su elección recayó en el solicitado Rodeo, que después de ser rebautizado pasó a llamarse Passport, con diferencias menores en el aspecto exterior y notables en el equipamiento. La versión básica DX ofrecía una "combinación" de un motor de 4 cilindros "atmosférico" de 2,6 litros, una transmisión manual de 5 velocidades y tracción en las ruedas traseras. En el "nivel medio" estaban disponibles opcionalmente un "automático" de 4 velocidades, un sistema de tracción en las cuatro ruedas con conexión mecánica del eje delantero y un motor de gasolina V6 de 3,2 litros, que desarrollaba 175 cv. La característica clave de este modelo, que distinguía esta versión del Rodeo del "original", fue el eje trasero sólido. Las versiones básicas utilizaban componentes de General Motors, y las versiones con tracción en las cuatro ruedas utilizaban componentes de Dana.

Segunda generación

El automóvil de la siguiente generación debutó en 1997, convirtiéndose nuevamente en una de las variantes del Isuzu Rodeo, pero ya de la generación actual en ese momento. Se distinguía de su predecesor no solo por su apariencia exterior, sino también por un equipamiento mejorado y materiales de acabado, especialmente en la versión de alta gama EX-L, donde se ofrecía un asiento de cuero natural, un interior de dos colores. Además, la gama de motores consistía solo en un motor: un motor de gasolina V6 de 3,2 litros.

Tercera generación

En 2018, la marca japonesa presentó el automóvil de la tercera generación, 16 años después de que se dejara de producir el modelo anterior. En esta ocasión, se trataba de un crossover de tamaño mediano creado sobre la misma plataforma que el más grande Passport, con las mismas características estilísticas y detalles del cuerpo idénticos. Se trataba de una versión acortada de este último, que carecía de la tercera fila de asientos. En lo demás, el salón repetía completamente el "original". Técnicamente, ambos automóviles resultaron ser prácticamente idénticos entre sí. Casi la única diferencia fue la suspensión, gracias a la cual se aumentó la altura del suelo.

Cuarta generación

El automóvil presentado en el otoño de 2024 seguía siendo un crossover de tamaño mediano, pero había cambiado notablemente su concepto, agregando capacidades mejoradas fuera de las carreteras pavimentadas. Esto se reflejó incluso en su apariencia exterior, que se volvió más brutal debido al diseño angular de la parte delantera y los parachoques y el kit de plástico no pintado en todo el perímetro del cuerpo. En la versión TrailSport, había una protección de motor de acero de fábrica en la parte inferior. En términos técnicos, hubo tantos cambios como en el caso de la plataforma mejorada del predecesor, que aumentó la distancia entre los ejes en 71 mm gracias a la transferencia del eje delantero más cerca del borde delantero del parachoques, aumentando el ángulo de entrada a 23 grados. La altura del suelo del crossover aumentó a 211 mm, y esto se aplicó a todas las versiones. Bajo el capó hay un motor V6 "atmosférico" de 3,5 litros con una potencia de 289 cv y 355 Nm. Funciona en "pareja" con una transmisión automática de 10 velocidades. Incluso en las versiones básicas, está presente el sistema de tracción en las cuatro ruedas i-VTM4 con una junta individual en las ruedas traseras. Otra novedad importante fue la aparición en el chasis de las bielas de suspensión forjadas y los pivotes de giro de hierro fundido, y sus ajustes se seleccionaron con el objetivo de garantizar la máxima eficacia en el terreno sin pavimentar.

El interior se destaca por la combinación de estilismo minimalista y conservadurismo. Cuenta con pantallas del panel de instrumentos y del sistema multimedia, rodeadas de una cantidad decente de botones y perillas físicos. El equipamiento standard incluye una acústica Bose de 12 canales, junto con 10 portavasos y un estante en el compartimiento de equipaje que se puede transformar en una mesa de picnic. Para la mayoría de las versiones, los discos de 18 pulgadas y los neumáticos son de serie. La excepción es la modificación del crossover TraiSport, que se ofrece con neumáticos de alto perfil General Grabber con un diámetro exterior de 31 pulgadas. Tales neumáticos se pueden encontrar, junto con otros productos para ruedas, en la tienda en línea "Mosavtoshina".

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