Neumáticos y llantas para Honda Inspire, tamaño de las llantas en Хонда Инспире

Neumáticos en Honda Inspire (Хонда)

El sedán mediano Honda Inspire lleva su historia desde finales de 1989, cuando en la línea de modelos Accord debutó una versión con este nombre, que se distinguía por sus menores dimensiones y un motor más económico. Como modelo independiente, el automóvil se separó en 1995, al mismo tiempo que comenzaron las ventas del sedán de la siguiente generación. En la gama de producción, se mantuvo hasta 2012, después de lo cual este nombre no se utilizó hasta 2018, cuando la marca japonesa revivió este modelo y, al mismo tiempo, la concepto original.

Primera generación

El automóvil que debutó en 1995 fue creado sobre la base no de Accord, sino de Legend, que en ese momento era el sedán de lujo de la marca. Exteriormente, el sedán se distinguía de él por otro diseño del cuerpo, con curvas suaves características de la época. Técnicamente, se destacaba por la presencia en la línea de modificaciones con motores de 5 cilindros de 2 y 2,5 litros, que eran populares en Japón gracias a la posibilidad de ahorrar en impuestos.

Segunda generación

El automóvil que apareció en 1998 se creó sin considerar a los compradores japoneses. El sedán se convirtió en el primer modelo de la marca creado y producido en EE. UU. Por esta misma razón, perdió los motores de gasolina en línea de 5 cilindros, que fueron reemplazados por un V6 de 2,5 litros incluso en las versiones básicas, junto con transmisiones automáticas de 4 y 5 velocidades. Nuevamente, el equipamiento de lujo incluyó, entre otros, un filtro de salón que capturaba el polen de las flores.

Tercera generación

En el verano de 2003 se lanzó la siguiente generación del sedán. En esta ocasión, se utilizó la plataforma de la versión norteamericana del sedán mediano Accord, pero los componentes se seleccionaron teniendo en cuenta el mercado japonés específico. Ante todo, se trata de la combinación del conjunto de fuerza y la transmisión: un motor de gasolina V6 de 3 litros y una transmisión automática de 5 velocidades. De manera similar, el sedán se destacaba por su apariencia exterior, donde predominaban los faros grandes y las formas redondeadas. En cuanto al equipamiento, cabe destacar la presencia en las versiones de alto nivel de control de crucero adaptativo con función de frenado automático y control de la señalización vial, implementados mediante sensores ultrasónicos y una cámara en la parrilla del radiador.

Cuarta generación

Al final de 2007 comenzaron las ventas del sedán de la cuarta generación. Al igual que su predecesor, el automóvil se basó en la versión norteamericana de Accord, pero ya de la octava generación. La diferencia técnica clave con respecto a este fue el paso a un V6 de 3,5 litros y una transmisión de 5 velocidades actualizada, así como la aparición en el equipamiento standard de un amplificador electromecánico de dirección. En cuanto al equipamiento, cabe destacar el uso de una versión actualizada del control de crucero adaptativo y la navegación por satélite de la marca, disponible por suscripción.

Versión china

En 2018, la marca japonesa presentó una nueva generación del modelo, que en ese momento no estaba en la gama de producción durante casi 6 años. El automóvil técnicamente era un "gemelo" del sedán mediano Accord de la décima generación y estaba destinado al mercado chino interno. Las diferencias con respecto al "original" fueron mínimas, y todas estaban destinadas a subrayar la presencia de "deporte" en el modelo, que recibió parachoques diferentes, una parrilla del radiador de dos secciones, luces traseras y protectores de umbrales de un diseño modificado. El salón se destacaba exclusivamente por los materiales de acabado.

En el plano técnico, también se evitaron diferencias significativas, salvo en el motor de las versiones básicas. El motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros desarrolla no 177, sino 194 CV, trabajando en tándem con el mismo variador. Además de este, en la gama se ofrece una versión con un conjunto de fuerza híbrida, que consta de un motor "atmosférico" de 2 litros y dos motores eléctricos, que entrega hasta 215 CV en cargas pico.

En 2023, la marca japonesa presentó un sedán actualizado. Con respecto a su predecesor, se distinguía por un diseño aún más agresivo, técnicamente repitiendo el Accord norteamericano de la 11ª generación. La identidad terminaba en el salón, que recibió un panel frontal de diseño auténtico, destacándose por la unión visual de los deflectores de ventilación, una gran manija de control de la unidad de climatización con una pantalla miniatura, una pantalla de 10,2 pulgadas de ancho de la sistema de multimedia y un túnel central con una panel de botones de control de transmisión. La versión básica sigue equipada con un motor turboalimentado de 1,5 litros con una potencia de 192 CV y 260 Nm, trabajando en "pareja" con un variador. Como alternativa, se ofrece un conjunto híbrido recargable, que utiliza parcialmente componentes del predecesor. Ante todo, se trata de un "cuatro" de 2 litros con una potencia de 148 CV, que trabaja según el ciclo Atkinson y se utiliza principalmente como generador. A este se suma un motor eléctrico que desarrolla 184 CV y un par de 335 Nm. A baja velocidad, el automóvil se mueve con tracción eléctrica, y con el aumento de esta, se conecta al eje delantero, a través de un reductor de una sola velocidad, el motor de gasolina. La fuente de alimentación es una batería de CATL con una capacidad impresionante de 17,7 kWh, ubicada debajo del asiento trasero y que proporciona una autonomía de hasta 82 kilómetros en modo eléctrico. Dependiendo de la variante de equipamiento, el automóvil puede equipar ruedas de hasta 18 pulgadas de diámetro. Un gran número de estos modelos se puede encontrar en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA".

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