Neumáticos y llantas para Honda Civic Type R, tamaño de las llantas en Хонда Сивис Тупе Р

Neumáticos en Honda Civic Type R (Хонда)

Honda Civic Type R es la versión "de alto rendimiento" del modelo compacto del mismo nombre. El automóvil ha estado presente en la gama de producción de la marca japonesa desde el otoño de 1997.

Modelo EK9

El automóvil, que debutó en 1997, se basó en el Civic standard de 6ª generación, uno de los modelos más exitosos en la historia de la marca. Técnicamente, estaba cerca de la versión "de alto rendimiento" del cupé Integra de 2 puertas, presentado dos años antes, con prácticamente ninguna insonorización, junto con otras soluciones dirigidas a minimizar el peso. Bajo el capó, había un motor de 4 cilindros en línea de 1,6 litros con uno de los niveles más altos de potencia específica en su clase, produciendo 185 CV y 160 Nm. Este motor alcanzaba su rendimiento máximo a 8500 rpm. El grupo motopropulsor trabajaba en tándem con una transmisión manual de 5 velocidades con relaciones de transmisión cerradas, y en el eje delantero había un diferencial de alta tracción que garantizaba una distribución uniforme de la potencia a las ruedas. Otra diferencia importante con respecto al modelo estándar era el cuerpo sellado con una rigidez muy alta en flexión y torsión. La mayoría de las diferencias visuales estaban dentro, no fuera. El salón de la versión "de alto rendimiento" se distinguía por un volante de Momo, una palanca de cambios de titanio y asientos deportivos "de cubeta" de Recaro con tapicería roja, alfombrillas y paneles de puerta del mismo color.

Modelo EP3

En 2001, se lanzó la siguiente iteración del modelo. Esta vez, el automóvil se basó en el hatchback estándar de 7ª generación y, por primera vez, estuvo disponible no solo en Japón, sino también en Europa. Sin embargo, las versiones para el mercado interno se distinguían notablemente de la "versión europea", que carecía de un diferencial en el eje delantero y de asientos deportivos de Recaro. La versión japonesa ofrecía no solo eso, sino también un motor más potente. Se trataba de un motor de 4 cilindros en línea de 2 litros que producía 215 CV, que también se distinguía por un árbol de levas equilibrado, colectores de admisión y escape diferentes, pistones, un volante de inercia de cromo-molibdeno y árboles de levas que permitían una mayor elevación de las válvulas. Otra característica era el resultado de la концепción de uso de la "versión japonesa", que se inclinaba hacia el "círculo". En ella, se utilizaba una transmisión manual de 6 velocidades con relaciones de transmisión cerradas, lo que permitía en parte neutralizar la falta de par en las revoluciones más bajas del motor de alta velocidad. La "versión europea" se distinguía, por el contrario, por una relación de transmisión más grande, que garantizaba un mayor confort en el uso diario.

Modelo FD2/FN2

El automóvil de tercera generación se presentó en 2007. El fabricante continuó la práctica de distanciar la versión para el mercado interno japonés. Por primera vez, el modelo estuvo disponible en un sedán, resultando notablemente más grande que su predecesor en todas las dimensiones. Bajo el capó, había el mismo motor de 4 cilindros en línea de 2 litros, pero en una versión mejorada, que aumentó la potencia a 225 CV, pero mantuvo el mismo carácter con un rendimiento máximo a revoluciones extremadamente altas. El grupo motopropulsor seguía trabajando en tándem con una transmisión manual de 6 velocidades con relaciones de transmisión cerradas. Casi el único nuevo desarrollo técnico fue la aparición de discos de freno delanteros y frenos de 4 pistones de Brembo. El cuerpo reforzado, donde se utilizó adhesivo en lugar de soldadura, resultó ser un 50% más rígido que el modelo anterior. En la suspensión trasera, la barra de torsión se reemplazó por un sistema de "múltiples brazos". Otra diferencia con respecto al predecesor fue el uso más extendido de aluminio, lo que permitió reducir el peso.

La versión europea resultó ser mucho más cercana al modelo anterior, conservando, en particular, el cuerpo de 3 puertas, y diferenciándose, además, por una disposición diferente. Por ejemplo, el depósito de combustible se ubicaba bajo el asiento del conductor, y la suspensión trasera era una barra de torsión. Otra diferencia importante fue el uso del grupo motopropulsor y la transmisión del modelo anterior.

Modelo FK2

En la primavera de 2015, se estrenó la versión de serie del automóvil de la siguiente iteración. Esta vez, se basó en el Civic estándar de 9ª generación. Además de su apariencia exterior futurista, la diferencia con respecto al predecesor fue el motor. Aquí se utilizó un motor de 4 cilindros en línea turbo de 2 litros con la tecnología Earth Dreams, que producía hasta 310 CV y 400 Nm. El grupo motopropulsor se combinaba con una transmisión manual de 6 velocidades y un diferencial en el eje delantero, lo que permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.

Modelo FK8

A pesar de utilizar la plataforma del "civic" de 10ª generación, el automóvil de 2017 conservó las características conceptuales del predecesor, diferenciándose de este solo por sus dimensiones ligeramente mayores y una altura de cuerpo más baja. Esto permitió reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica y colocar el centro de gravedad un poco más abajo. Es digno de mención el traslado del depósito de combustible de debajo del asiento del conductor al eje trasero, así como el uso de un capó de aluminio, lo que permitió mejorar la distribución de masas entre los ejes. Otra novedad importante fue el rechazo de la barra de torsión trasera en favor de un sistema de "múltiples brazos". Se revisaron los ajustes de los resortes y los amortiguadores, la geometría de su disposición en la parte delantera. Al igual que antes, los soportes tienen un control electrónico, y la dirección tiene un amplificador electromecánico, lo que permite cambiar el modo de funcionamiento en marcha, eligiendo entre los ajustes preestablecidos. Bajo el capó, hay un motor de la versión anterior, pero de nuevo en una versión mejorada, con un rendimiento ligeramente mayor - 320 CV y 400 Nm. Además de este, se actualizó la transmisión manual de 6 velocidades, que obtuvo su propio circuito de enfriamiento líquido, y en el embrague hay un volante de inercia de una sola masa.

Modelo FL5

En 2022, tras el Civic de 11ª generación, debutó su versión "de alto rendimiento". Como antes, el automóvil representaba una evolución del predecesor, utilizando, en particular, el mismo motor, que se sometió a otro ciclo de mejoras. Esta vez, se reemplazó el turbocompresor, y el sistema de escape se complementó con una válvula activa. Como resultado, el grupo motopropulsor produce 330 CV y 420 Nm de par. La plataforma de par máximo se volvió más inclinada, estando disponible en un rango de revoluciones bastante estrecho - de 2600 a 4000 rpm. La transmisión manual obtuvo un volante de inercia aligerado, y el sistema electrónico de ajuste de revoluciones durante los cambios de marcha obtuvo otros ajustes, minimizando aún más los sacudones. Los cambios en la parte de abajo fueron similares, conservando completamente la disposición, pero cambiando ligeramente los ajustes en el sentido de una mayor rigidez, así como un ancho de vía extendido. También se reemplazaron las ruedas. En el modelo, los discos de 19 pulgadas y los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S con un ancho de banda de 265 mm son de serie. Este producto se presenta en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA".

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