Neumáticos y llantas para Honda Life, tamaño de las llantas en Хонда Лифе

Neumáticos en Honda Life (Хонда)

Honda Life estuvo en la gama de producción de la marca japonesa en tres ocasiones, a partir de 1971. Inicialmente, se trataba de una línea de modelos subcompactos, que estuvieron en la línea de producción hasta 1974, y desde 1997 se convirtió en un clásico "kei car" para el mercado interno japonés. En 2020, después de una pausa de 6 años, el automóvil regresó a la gama de modelos de la marca, pero esta vez como un monovolumen subcompacto, destinado principalmente a China y países vecinos.

Primera generación

El automóvil que debutó en 1971 representaba una línea de modelos subcompactos - sedanes de 2 y 4 puertas, así como un furgón comercial de 3 puertas. En comparación con su predecesor, ofrecía mucho más confort, ya que se posicionaba como un medio de transporte familiar. Bajo el capó había un motor de 2 cilindros de 356 cc del motociclo CB450 con una potencia de 30 CV. Lo que lo distinguía de la versión original era la presencia de un árbol de equilibrio que redujo el nivel de ruido y vibración al nivel de los motores de 4 cilindros. Posteriormente, la unidad de potencia se equipó con un sistema de enfriamiento por agua, que eliminó el problema de olores extraños en el salón. El bajo costo en combinación con la practicidad y la eficiencia del combustible aseguraron la popularidad del automóvil, tanto en el mercado interno japonés como en los países del sudeste asiático. Pero la salida del compacto Civic cambió radicalmente las preferencias de los compradores, por lo que el modelo se suspendió en 1974.

Segunda generación

En 1997, el modelo regresó a la gama de producción de la marca japonesa, pero esta vez en una capacidad diferente. El automóvil representaba un monovolumen subcompacto que cumplía con los requisitos para los "kei car", siendo una versión modernizada del Today de segunda generación, cuya aparición estuvo condicionada por la popularidad del Suzuki Wagon R. Con el "original" estaba unificado en la parte técnica, utilizando además de la plataforma, el motor - un motor de gasolina de 0,7 litros con una potencia de 48 CV en combinación con una transmisión manual de 5 velocidades o con un "automático" de 3 rangos. Para su categoría, el automóvil estaba bien equipado. Ya en la versión básica había bolsas de aire laterales para los pasajeros delanteros, un volante con recubrimiento antibacteriano, cristales que absorbían la radiación ultravioleta y un sistema de frenos antibloqueo.

Tercera generación

En 1998 se produjo el lanzamiento del automóvil de tercera generación. En gran medida, sus características estuvieron condicionadas por el cambio en la legislación fiscal de Japón. En particular, el modelo conservó los paneles laterales del cuerpo de su predecesor, pero se volvió significativamente más ancho y un poco más largo, lo que mejoró el nivel de seguridad pasiva. Ya en la configuración estándar había bolsas de aire laterales para los pasajeros delanteros. Los aumentos de dimensiones permitieron ampliar la gama de motores. Al igual que antes, bajo el capó había un motor de 0,7 litros del predecesor, pero que había pasado por un ciclo de modernización, lo que aumentó la tracción en la zona de bajas revoluciones en un 20%. Como alternativa, se ofreció su versión con turbocompresor, que desarrollaba los 65 CV permitidos. El equipamiento se amplió notablemente. Las versiones más caras ofrecían climatización y reproductor de CD, acceso al salón sin llave y llantas de aleación de 13 pulgadas.

Cuarta generación

Las ventas del automóvil de cuarta generación comenzaron en 2003. Lo que lo distinguía de su predecesor era un diseño de carrocería completamente revisado, que había perdido cualquier ángulo recto. En la "celda de fuerza" se utilizaba mucha más acero de alta resistencia, lo que, en particular, permitió reducir significativamente el ancho de los montantes delanteros. Junto a ellos aparecieron cristales triangulares adicionales que mejoraron la visibilidad lateral. En el plano técnico, la novedad clave fue la aparición de un motor de gasolina completamente nuevo de 660 cc con dos bujías por cilindro y un tiempo de encendido variable de la mezcla de combustible y aire. La planta de potencia trabajaba en "pareja" con una transmisión automática de 4 velocidades sin alternativas.

Quinta generación

En el otoño de 2008 se produjo el lanzamiento del automóvil de quinta generación. En esencia, era una versión modernizada del predecesor, de la que la novedad se distinguía solo por los paneles de la carrocería y el diseño del interior. En el plano técnico, ambos coches estaban unificados al máximo, teniendo solo unas pocas diferencias, en particular, un botón ECO que activaba un modo especial de funcionamiento del motor y la transmisión, lo que reducía el consumo de combustible. Además, se modernizó la plataforma, lo que permitió reducir el peso del automóvil en 40 kg.

Sexta generación

En 2020, la marca japonesa presentó el automóvil de sexta generación. Representaba una de las versiones del hatchback Jazz para el mercado chino, siendo producido en una empresa conjunta Dongfeng Honda. Lo que lo distinguía del modelo original era, ante todo, el equipamiento - en la gama solo se dejaron dos versiones: Sport y Crosstar con un kit de carrocería de plástico agresivo. Otra diferencia fueron las posibilidades de transformación del salón significativamente reducidas. Cabe destacar la gama de motores. A diferencia de la versión global, bajo el capó solo había un motor "atmosférico" de 1,5 litros de la familia EarthDreams con una potencia de 131 CV, que solo podía combinarse con un variador. El equipamiento de fábrica suponía el uso exclusivo de llantas de 16 pulgadas y neumáticos, que, entre otras cosas, se presentan en la gama del comercio electrónico "Mosavtoshina".

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