Neumáticos y llantas para Honda Legend, tamaño de las llantas en Хонда Легенд

Neumáticos en Honda Legend (Хонда)

Honda Legend estuvo presente en la gama de modelos de la marca japonesa desde 1985 hasta 2019. El automóvil era un sedán de tamaño mediano, siendo el "vehículo ligero" insignia, destinado principalmente al mercado norteamericano. El modelo resultó ser icónico para la marca, ya que en él se aplicaron soluciones que posteriormente se convirtieron en "firmadas" para otros modelos.

Primera generación

La necesidad de un sedán de tamaño mediano surgió en la marca japonesa a mediados de la década de 1980, cuando estaba llevando a cabo una expansión activa en el mercado de Norteamérica, estableciendo para este fin la marca "premium" Acura. La marca japonesa aplicó su nombre a los sedanes producidos principalmente para el mercado interno del país del Sol Naciente. Además de sus impresionantes dimensiones, el sedán se destacaba por la presencia de un motor de gasolina V6 de 2,5 litros bajo el capó, por primera vez en la historia de la marca. Además, ya en el equipamiento standard se ofrecían airbags para el conductor y el pasajero delantero, y desde 1987, airbags laterales "de cortina", desarrollados en colaboración con el grupo Austin Rover Group inglés, que posteriormente lanzó su propia versión de la "leyenda", el Rover 800.

En términos de equipamiento, la versión para el mercado japonés tenía una serie de distinciones únicas. Ante todo, esto era el control de clima de un solo toque, los asientos tapizados con lana marrón al 100%, los faros delanteros de un solo bloque, los asientos delanteros con memoria de 3 posiciones, y el sistema de sonido Bose.

Segunda generación

En 1990, debutó el sedán de segunda generación. Se diferenciaba de su predecesor en un diseño de carrocería revisado en profundidad con formas más aerodinámicas y una tapa de maletero alargada. Al igual que antes, la gama constaba de un sedán y un cupé de 2 puertas. No menos cambios hubo en el equipamiento. Ante todo, esto era la dirección asistida con fuerza variable en función de la velocidad, los asientos delanteros y los espejos retrovisores con calefacción. En términos técnicos, el automóvil estaba en gran medida unificado con su predecesor. Casi el único cambio fue el de los frenos de disco en las cuatro ruedas.

Tercera generación

El sedán de tercera generación apareció en 1996. Era una copia del Acura RL, que debutó en el mercado de Norteamérica. El automóvil se diferenciaba drásticamente en diseño de carrocería de su predecesor, conservando sin embargo las características estilísticas clave, especialmente en la parte delantera, que se destacaban por un bloque de faros de iluminación y una parrilla de radiador trapecial. En términos técnicos, el sedán se destacaba por la disposición longitudinal de un motor de 3,5 litros, que se instaló exactamente a lo largo del eje de transmisión. Esto permitió mejorar significativamente la maniobrabilidad y reducir el radio de giro. El motor trabajaba en "pareja" con una transmisión automática de 4 velocidades. El chasis se destacaba por la presencia de amortiguadores con fuerza de compresión variable y la presencia de casquillos con cavidades llenas de líquido.

Cuarta generación

El sedán de la siguiente generación, presentado en 2005, era básicamente una versión actualizada de su predecesor, pero ofreciendo una serie de innovaciones importantes. Ante todo, esto era un aspecto exterior más agresivo, con desaparición final de las desproporciones de la carrocería, que se distinguía por una eficacia mucho mejor en términos de aerodinámica. En términos técnicos, el cambio importante fue la aparición de un nuevo motor de 3,5 litros con disposición V6, cuyos cilindros estaban dispuestos en un ángulo de 60 grados, y no 90, como en su predecesor. El grupo motopropulsor de 300 CV se combinaba con una transmisión automática de 5 velocidades con control mediante "páginas" en el volante. Sin embargo, todo esto palidecía ante el sistema de tracción total SH-AWD, que había sido probado anteriormente en el Honda Prelude. Esta transmisión se distinguía por su capacidad para enviar hasta el 70% de la potencia a el eje trasero, y luego distribuirla individualmente en cada rueda hasta el 100%. Esto permitió implementar la función de vectorización de la tracción, eliminando la falta de capacidad de giro.

El equipamiento se amplió nuevamente con nuevas opciones. Ante todo, esto era el sistema de acceso al salón sin llave, el sistema de sonido Bose actualizado con reproductor de DVD, supresión activa de ruido y subwoofer de 260 vatios, multimedia con control de voz y navegación por satélite.

Quinta generación

En 2012, debutó el sedán de quinta generación, que se convirtió en una copia del Acura RLX. La similitud con él lo destacaba en gran medida en el fondo de otros coches de la marca japonesa, especialmente gracias al diseño de la parte delantera, donde faltaba la " firma" de la parrilla de radiador de 5 ángulos. La lista de variantes de equipamiento se redujo a una, en la que se ofrecía un conjunto de sistemas de asistencia al conductor con control de crucero adaptativo y frenado automático. La principal diferencia con respecto a la versión estadounidense era la gama de motores, en la que solo había una instalación motriz híbrida. Su base era un motor de gasolina V6 de 3,5 litros, que había pasado por otro ciclo de actualización, después del cual su potencia era de 314 CV, y el par de torsión era de 371 Nm. Trabajaba en tándem con tres motores eléctricos. El grupo de 48 CV giraba los ejes delanteros, y dos grupos de 37 CV se unían individualmente a cada una de las ruedas traseras, implementando la función de vectorización de la tracción. De manera similar, se cambiaron los ajustes de la suspensión, que proporcionaban la "firma" de la marca Honda en términos de maniobrabilidad deportiva. Los discos de aleación de 19 pulgadas y los neumáticos eran de serie para este sedán. Tales modelos están constantemente presentes en la tienda en línea "Mosavtoshina".

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