Neumáticos y llantas para Honda Freed, tamaño de las llantas en Хонда Фреед

Neumáticos en Honda Freed (Хонда)

El monovolumen Honda Freed se produce desde 2008. Inicialmente, el automóvil estaba destinado al mercado japonés, ya que se creó sobre la base del compacto hatchback Fit/Jazz.

Primera generación

El automóvil de la primera generación, presentado en 2008, se destacó por su excepcional versatilidad. Con dimensiones extremadamente pequeñas, ofrecía un salón de tres filas que podía albergar hasta 7 u 8 pasajeros, dependiendo de la presencia de dos asientos "capitán" en la segunda fila. Esto se debió al uso de la plataforma del hatchback Fit, en una versión modificada con una distancia entre ejes aumentada a 2740 mm. Las ruedas estaban maximamente separadas en las esquinas del cuerpo. A esto se suma la altura del monovolumen, mayor que la de un crossover promedio de la época, así como un piso plano en el salón. Bajo el capó, había un motor de gasolina en línea de 1,5 litros y 120 CV. Las versiones básicas tenían tracción en las ruedas delanteras y un variador, aunque por un suplemento se podía acceder a un sistema de tracción total con una junta en el eje trasero del crossover CR-V. De este último también se tomó el automático hidromecánico de 5 velocidades.

Segunda generación

En 2016, se estrenó el automóvil de segunda generación. El automóvil seguía basándose en la plataforma del compacto hatchback Fit, pero ya de la siguiente generación. Visualmente, se distinguía de su predecesor por la menor cantidad de aristas en los paneles del cuerpo y un aumento en la superficie de la luneta. En los montantes delanteros del techo aparecieron aberturas adicionales que mejoraron la visibilidad. El salón también sufrió cambios similares, volviéndose más conservador, pero manteniendo la configuración de tres filas de la consola delantera. En la parte superior se encontraba el panel de instrumentos digitales, y la consola en sí, gracias a su forma, contenía un gran número de nichos y compartimentos para almacenar objetos pequeños. El salón seguía teniendo tres filas de asientos, pero la distancia entre ellos aumentó en 90 mm. Las versiones básicas estaban diseñadas para transportar hasta 7 pasajeros. Por un suplemento, se ofrecían dos asientos "capitán" en la segunda fila. En todas las versiones, el maletero era simbólico, pero los asientos traseros se podían plegar verticalmente a lo largo del borde del cuerpo.

Bajo el capó de la versión básica, había un motor de gasolina de 4 cilindros y 1,5 litros, que desarrollaba 131 CV, trabajando en pareja con un variador. Como alternativa, se ofrecía una versión con una instalación híbrida con el mismo motor, pero funcionando según el ciclo de Atkinson, al que se añadió un motor eléctrico de 30 CV. Este se encontraba dentro de una caja de cambios robotizada de 7 velocidades. La fuente de alimentación para el motor eléctrico era una batería compacta bajo los asientos delanteros del salón. Todas las versiones eran de tracción delantera de serie, y por un suplemento se podía acceder a la tracción total con una junta en el eje trasero. En este caso, en la parte trasera, en lugar de un eje rígido, había una suspensión independiente de tipo Du-Dion.

Tercera generación

En la primavera de 2024, la marca japonesa presentó el monovolumen de tercera generación. El aspecto exterior sufrió cambios significativos, adoptando en gran medida el estilo de los "colegas" alemanes de finales de la década de 2010, reemplazando las aristas osadas por proporciones. El silueta del automóvil siguió siendo fácilmente reconocible. Ya desde el inicio de las ventas, estuvo disponible en dos versiones. Además de la versión básica Air, se ofrecía la Crosstar con un kit de plástico "todo terreno" en la parte inferior del cuerpo, barras en el techo y protección del compartimento del motor. Esta última se diferenciaba también por la posibilidad de elegir entre el salón de 6 plazas standard para ambas versiones y el salón de 5 plazas. En este último caso, en el compartimento de equipaje aparecía una plataforma dura que dividía el espacio en dos compartimentos, que se podía utilizar no solo para transportar cargas, sino también para organizar un espacio para dormir para dos personas.

El interior del salón también sufrió cambios, al igual que el cuerpo, volviéndose más conservador, incluyendo la consola delantera, que perdió la configuración de tres filas. Sin embargo, las características polkas horizontales de los predecesores se mantuvieron. Entre las novedades, cabe destacar la aparición de tapicería resistente al desgaste en los asientos y deflectores de ventilación adicionales para los pasajeros de la segunda fila, ubicados en el techo.

En el aspecto técnico, el automóvil reprodujo en gran medida al predecesor. Las versiones básicas seguían equipadas con un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros, trabajando en pareja con un variador. Sin embargo, para las modificaciones más caras, se ofreció una nueva instalación híbrida con el mismo motor de gasolina, funcionando según el ciclo de Atkinson, pero junto con dos motores eléctricos. Uno de ellos se utiliza como generador, que alimenta de energía al segundo motor eléctrico, que gira directamente las ruedas. La mayor parte del tiempo, es decir, a velocidades "urbanas", esta versión se mueve con tracción eléctrica. Sin embargo, con el aumento de la velocidad, el motor de combustión interna se conecta a las ruedas tractoras a través de una junta, compensando la falta de tracción del motor eléctrico principal. Los neumáticos de serie para este automóvil tienen un diámetro de montaje de 14 y 15 pulgadas. Tales productos se presentan en una amplia gama en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA".

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