Neumáticos y llantas para Mitsubishi Montero, tamaño de las llantas en Митсубисхи Монтеро

Neumáticos en Mitsubishi Montero (Митсубисхи)

Mitsubishi Montero está presente en la gama de modelos de la marca japonesa desde 1981. El vehículo es una copia del popular todoterreno Pajero en todo el mundo, siendo accesible bajo ese nombre en América del Norte, España y América Latina debido al nombre original con una traducción despectiva al español.

Primera generación

Las ventas de la generación inaugural del vehículo comenzaron en 1982. Inicialmente, era un todoterreno con bastidor con un cuerpo de 3 puertas, con un techo metálico o una cubierta de tela. La gama de motores consistía en dos motores de gasolina y un motor diésel de 2 a 2,3 litros. Gradualmente, a lo largo de varios años, se cambió prácticamente por completo, principalmente debido al reemplazo de los grupos motores diésel con turbocompresor. En la gama apareció una modificación con un motor de gasolina V6 de 3 litros. En el invierno de 1983, se pusieron a disposición versiones con una base más larga y un cuerpo de 5 puertas, tanto con una altura de techo estándar como aumentada, junto con un salón de 7 plazas. En esta modificación, los asientos de la tercera fila tenían un mecanismo de plegado que los acercaba a las paredes laterales del maletero. En este caso, no solo aumentaba su volumen, sino que también aparecía la posibilidad de transformar la parte trasera del salón en una cama de dos plazas.

Segunda generación

En el último trimestre de 1991, comenzó la producción en serie del todoterreno de segunda generación. El vehículo completamente renovado estaba disponible de inmediato en cuatro variantes de ejecución, distinguiéndose por la longitud de la base, la parte superior del techo y su altura. En comparación con su predecesor, el todoterreno aumentó significativamente en dimensiones, sumando decenas de milímetros en todas las direcciones. La gama de motores consistía en un V6 de 3 litros con inyección de combustible electrónica y un turbodiésel de 2,5 litros con intercooler. Otra novedad importante fue el sistema de tracción total Super Select 4WD, que se convirtió en la "tarjeta de presentación" de este modelo y de la marca japonesa en general. Su ventaja radicaba en que combinaba las posibilidades de un solo eje y de tracción total, gracias a la capacidad de funcionamiento de la transmisión en modos óptimos desde el punto de vista de las características del pavimento. Al mismo tiempo, el conductor tenía la posibilidad de cambiar entre los modos a velocidades de hasta 80 km/h.

Tercera generación

El debut del vehículo de la siguiente generación tuvo lugar a finales de 2000. Se distinguía de su predecesor por la disposición, donde el bastidor se integró en el cuerpo, lo que permitió aumentar su rigidez en flexión y torsión, y al mismo tiempo reducir el peso del todoterreno, garantizando un nivel mucho más alto de seguridad pasiva. Además, se utilizó una serie de soluciones destinadas a aumentar la capacidad de paso y la eficiencia en la carretera. En particular, el depósito de combustible se ubicó entre los ejes, lo que permitió una distribución más uniforme del peso sobre ellos y aumentar la altura del suelo. Desde el punto de vista técnico, el todoterreno se destacaba por el sistema de tracción total Super Select de 2ª generación, donde aparecieron engranajes planetarios que permitían variar la relación de transmisión de tracción por ejes, desde 33/67 hasta 50/50. Además, estaba controlado exclusivamente por electrónica.

Cuarta generación

El todoterreno de la cuarta generación se presentó en la segunda mitad de 2006. A pesar de un diseño completamente revisado, el vehículo técnicamente mantuvo una estrecha relación con su predecesor, utilizando la misma plataforma con un bastidor integrado en el cuerpo, aunque en una versión modernizada. Una de las "características" del modelo fue el sistema de tracción total Super Select 4WD, que recibió un complemento en forma de configuraciones revisadas del sistema de estabilidad de dirección y del sistema de frenos. La suspensión modificada aumentó la altura del suelo hasta 220 mm, y la optimización de la ubicación del aireador permitió al todoterreno superar vados de hasta 700 mm sin preparación especial. La gama de motores, aunque no experimentó cambios significativos, estuvo compuesta por grupos motores que habían pasado por una modernización a gran escala. En particular, el motor turbodiésel de 3,2 litros recibió un sistema de combustible Common Rail, un filtro de partículas y el motor de gasolina V6 de 3,8 litros recibió un sistema de cambio de fase de distribución MIVEC, que aumentó la potencia hasta 250 CV. Los discos de 17 pulgadas y los neumáticos eran de serie para este todoterreno. Siempre se pueden encontrar en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA".

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