Neumáticos y llantas para Mitsubishi Galant, tamaño de las llantas en Митсубисхи Галант

Neumáticos en Mitsubishi Galant (Митсубисхи)

Mitsubishi Galant es un automóvil de tamaño mediano que pertenece al segmento D. Se produjo desde 1969 hasta 2012, convirtiéndose en uno de los modelos más vendidos de la marca japonesa. En total, durante su producción en serie, se vendieron más de 5 millones de unidades.

Primera versión

La fecha de aparición de este modelo se considera diciembre de 1969, cuando la marca japonesa presentó el automóvil compacto Colt Galant. Durante los primeros años, solo estaba disponible con un tipo de carrocería: sedán de 4 puertas. En 1970, la gama se amplió con un familiar y un cupé con techo rígido. El automóvil estaba equipado con motores de la familia Saturn con un volumen de 1,3 a 1,6 litros. Más tarde, la gama de motores se amplió con un motor más potente de 1,7 litros. En 1973, la marca presentó el modelo de la siguiente generación, que era una versión profundamente modernizada del predecesor, conservando las características básicas del diseño y las dimensiones. La gama de motores se componía de motores perfeccionados de la generación anterior, a la que se añadieron unidades de fuerza de mayor volumen y potencia.

Modelo A120/A130

El Colt se convirtió en Galant solo en la tercera generación, cuyo lanzamiento tuvo lugar en 1976. El diseño del modelo se revisó por completo, convirtiéndose en más agresivo y, al mismo tiempo, adquiriendo características propias de los automóviles de las marcas estadounidenses de la época. La gama de motores, en comparación con el predecesor, prácticamente no cambió debido a la limitación de los recursos financieros del fabricante japonés. Todo se redujo a una nueva modernización de los motores, lo que permitió reducir el consumo de combustible y la cantidad de emisiones nocivas en los gases de escape, logrando evitar gastos significativos en el diseño de una nueva culata.

Modelo A160

En 1980, la marca presentó el automóvil de la siguiente generación. El diseño se revisó nuevamente, lo que hizo que el automóvil fuera visualmente más ligero y, al mismo tiempo, más práctico en su uso. En el interior, aumentó notablemente el espacio, al igual que en el maletero. Los revestimientos de moqueta y las alfombras que absorben el ruido permitieron mejorar el confort acústico. Una novedad técnica importante fue la aparición de un motor turbo de 2 litros de la línea "Sirius" con una potencia de 145 CV, así como un motor diésel de 2,3 litros, que también estaba equipado con un turbocompresor.

Quinta generación

El automóvil con el índice E11, presentado en 1983, se diferenciaba fundamentalmente en su disposición. El modelo recibió por primera vez en su historia tracción en las ruedas delanteras. Además, un diseño diferente con una parte delantera en forma de cuchilla permitió mejorar sustancialmente la aerodinámica, reduciendo el consumo de combustible y el ruido a alta velocidad. La nueva plataforma conservó las dimensiones del predecesor, pero al mismo tiempo ofreció una base de ruedas aumentada y una disposición diferente de la transmisión, lo que proporcionó a los pasajeros un espacio mucho mayor en el interior. A su vez, el sobresaliente trasero prolongado aumentó el volumen del compartimiento de equipaje de 272 a 360 litros.

Sexta generación

El automóvil se convirtió en verdaderamente popular en la 6ª generación, que se presentó en 1987. El modelo se hizo mucho más alto que el predecesor, adquiriendo un perfil exterior más "redondeado", lo que permitió aumentar nuevamente el espacio en el interior. Técnicamente, el automóvil permaneció sin cambios, utilizando la misma plataforma que antes, pero al mismo tiempo se convirtió en un "campo de pruebas" para nuevos componentes. En particular, fue aquí donde la marca japonesa comenzó a utilizar la suspensión neumática Dynamic ECS con control electrónico.

7ª y 8ª generación

En el automóvil presentado en 1992, la nueva iteración continuó el perfeccionamiento técnico de este modelo. En la gama de motores apareció un V6 "atmosférico" del modelo deportivo FTO, que mostraba sus 200 CV solo a altas revoluciones. Al mismo tiempo, el chasis correspondía plenamente al motor. En la parte delantera apareció una "multibrazo" con un solo brazo inferior y dos brazos superiores. La parte trasera se deshizo de la viga, pasando también a un esquema multibrazo. Más tarde, esta solución se utilizó prácticamente sin cambios en el deportivo Eclipse de 2ª generación. En 1996 apareció el automóvil de la siguiente generación, que, en esencia, se convirtió en una continuación del concepto de sedán y familiar deportivo. En particular, aparecieron versiones con un V6 de 2,5 litros con dos turbocompresores. Además, en las versiones más potentes se utilizó el sistema de control de tracción AYC del Lancer Evolution.

Novena generación

El declive de la popularidad del automóvil comenzó con el debut del modelo de 9ª generación, presentado en 2004. Solo estaba disponible en carrocería sedán, el familiar se retiró de la gama. El diseño del automóvil perdió cualquier característica "deportiva" del predecesor. La gama de motores no sufrió cambios significativos, especialmente en la parte que aseguraba la mayor cantidad de ventas. Además de los motores antiguos, que no se distinguían por su economía de combustible y rendimiento, el automóvil se hizo mucho más simple en la construcción del chasis, que regresó a la composición estándar de la época. En 2006, la producción del automóvil se detuvo. Sin embargo, un número considerable de ejemplares de este modelo, especialmente de las generaciones presentadas a mediados de la década de 1990, todavía se puede encontrar en nuestras carreteras. Las llantas y los discos de rueda para ellos siguen siendo muy populares en la tienda en línea "Mосавтошина".

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