Neumáticos y llantas para Mitsubishi Minicab Truck, tamaño de las llantas en Митсубисхи Минисаб Труск

Neumáticos en Mitsubishi Minicab Truck (Митсубисхи)

Mitsubishi Minicab Truck está presente en la línea de producción de la marca japonesa desde 1966. El vehículo pertenece a los modelos comerciales subcompactos, diseñados para transportar carga en entornos urbanos.

Primera generación

Presentado en 1966, el vehículo tenía una configuración similar a la de los clásicos camiones pick-up, utilizando una plataforma con suspensión de ballestas, diferenciándose solo por sus pequeñas dimensiones. Esto se debió al ámbito de aplicación: las calles estrechas de las ciudades japonesas. La gama de motores consistía en un solo motor: un motor de dos tiempos de "dos cilindros" con enfriamiento por aire de 0,4 litros, que desarrollaba 26 CV. Otra característica notable del modelo es el uso de una plataforma de carga con bordes plegables en tres lados. En esta forma, el vehículo existió hasta 1976, con un número mínimo de modificaciones.

Segunda generación

En 1972 se lanzó el camión de segunda generación. Se diferenciaba de su predecesor por el diseño actualizado del interior de la cabina de dos plazas y la plataforma de carga alargada. En términos técnicos, la novedad clave fue la aparición de un motor más potente de 30 CV con enfriamiento por agua, así como un chasis con dobles brazos con amortiguadores y resortes en la parte delantera y un eje trasero rígido con ballestas y amortiguadores. Todo esto mejoró significativamente la suavidad del movimiento y la maniobrabilidad.

Tercera generación

La siguiente generación del modelo apareció en la primavera de 1976. Se diferenciaba notablemente de su predecesor debido a los cambios en las reglas de impuestos de Japón, que permitieron aumentar significativamente las dimensiones del vehículo y utilizar componentes más productivos. En particular, apareció un motor diésel de 471 cc Vulcan S. La cabina recibió un nuevo sistema de ventilación y calefacción, lo que mejoró significativamente el nivel de comodidad y seguridad en condiciones climáticas adversas.

Cuarta generación

En el verano de 1984, la marca japonesa presentó el vehículo de cuarta generación. Como antes, se unificó con el furgón actualizado en ese momento, teniendo el mismo diseño de la parte delantera. Al mantener la misma concepción, la diferencia clave con respecto a su predecesor fue la ampliación significativa de la gama: más de una docena de variantes de ejecución. Un año después, se agregaron más variantes con transmisión automática y tracción en las cuatro ruedas. La mayoría de los cambios posteriores se centraron en la gama de motores. En particular, los motores de dos cilindros Vulcan fueron reemplazados por un motor de gasolina de "tres cilindros" Cyclon, incluyendo versiones con turbo.

Quinta generación

Al comienzo de 1991, se produjo el debut del modelo de la siguiente generación. Fue un vehículo completamente revisado, creado teniendo en cuenta las reglas de impuestos japonesas revisadas, lo que permitió aumentar significativamente sus dimensiones y la potencia del motor. La gama de motores consistía en tres variantes de motor de 660 cc, que se diferenciaban por la cantidad de válvulas por cilindro: desde dos hasta cinco. Dependiendo de la versión, el motor se combinaba con transmisiones manuales de 4 y 5 velocidades, "automáticos" de 3 y 4 velocidades, y tracción en las cuatro ruedas o en las dos ruedas traseras. En total, la gama de modificaciones contaba con más de seis decenas de variantes de ejecución.

Sexta generación

El lanzamiento del vehículo de la sexta generación tuvo lugar a principios de 1999. En comparación con su predecesor, el vehículo se destacaba por un diseño de cabina completamente revisado con faros delanteros trapezoidales. En términos técnicos, el modelo prácticamente no se diferenciaba, utilizando el mismo chasis y motor de 657 cc. Casi la única diferencia fue la falta de un "automático" de 4 velocidades y la reducción de las opciones de motor a dos: 4 válvulas por cilindro, con o sin turbo. En términos de equipamiento, el camión se destacaba por su austeridad en comparación con el furgón. En el interior, había áreas sin revestimiento de plástico, se utilizaban materiales de acabado prácticos y económicos.

Séptima generación

El vehículo de la séptima generación, presentado en 2014, era una copia del Suzuki Carry de la undécima generación, que debutó un año antes. Se diferenciaba de su predecesor por una configuración original con el motor ubicado detrás de los asientos de los pasajeros. Era un motor de gasolina compacto de "tres cilindros" de 0,6 litros, que se combinaba con una transmisión manual de 5 velocidades o un "automático" de 3 o 4 velocidades. En lo demás, el vehículo representaba un camión clásico con bordes plegables en tres lados, un eje trasero rígido con ballestas y un par de brazos dobles con amortiguadores y resortes en la parte delantera. Los discos de 12 pulgadas y los neumáticos eran de serie para este modelo, que se presentan en la tienda en línea "MOSAVTOShINA".

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