Neumáticos y llantas para Mitsubishi Lancer Evolution, tamaño de las llantas en Митсубисхи Лансер Еволутион

Neumáticos en Mitsubishi Lancer Evolution (Митсубисхи)

Mitsubishi Lancer Evolution comenzó a producirse en 1992 y permaneció en la línea de producción hasta 2016, logrando evolucionar desde un sedán familiar "afinado para rallies" hasta un estándar completo entre los sedanes "cargados". Inicialmente, la idea era simple: tomar el Lancer básico, reforzar el cuerpo, instalar un motor turbo y una transmisión deportiva, y luego llevar todo esto a un estado en el que el vehículo se convierta en un dispositivo deportivo para asfalto y grava. Gradualmente, el automóvil se fue llenando de tecnologías, ampliando su audiencia y se convirtió no solo en una versión para carretera de un coche de rally, sino en un modelo independiente con carisma y atractivo únicos.

Primera iteración (Evolution I)

La primera generación se convirtió en la base de toda la línea: un cuerpo ligero, un motor turbo 4G63 con una potencia de aproximadamente 250 CV, tracción en las cuatro ruedas permanente y una caja de cambios manual. El vehículo se creó sin mirar hacia atrás en términos de comodidad: lo principal es la estabilidad y la aceleración. El cuerpo se reforzó, la suspensión se hizo más dura, y la aerodinámica recibió elementos cuyo diseño se inspiró en los coches de rally.

Segunda iteración (Evolution II)

La siguiente versión no fue tanto una nueva máquina como una profunda modernización de la misma. Se mejoró la distribución de la masa del vehículo en los ejes, se aumentó nuevamente la rigidez de la suspensión, se cambiaron los ángulos de las ruedas para un manejo más preciso. La potencia aumentó aproximadamente a 260 CV, lo que, en conjunto, dio como resultado un comportamiento más coherente y estable a altas velocidades.

Tercera iteración (Evolution III)

Aquí, por primera vez, se trabajó seriamente en la aerodinámica: se aumentó el alerón en la tapa del maletero, se cambió la forma de los paragolpes y se agregaron conductos de aire más grandes. La turbina y la admisión se rediseñaron para aumentar la potencia, que se acercó a los 270 CV. El vehículo se volvió notablemente más rápido en rectas y más dinámico durante las aceleraciones.

Cuarta iteración (Evolution IV)

El automóvil de la siguiente generación utilizó el cuerpo del sedán Lancer estándar de la iteración actual. Sin embargo, lo más importante fue la aparición de un sistema de tracción en las cuatro ruedas con redistribución activa del par entre las ruedas traseras. Esto cambió radicalmente la maniobrabilidad del Evo, convirtiéndolo en un vehículo que literalmente "se endereza" en las curvas. Además, se cambiaron los ajustes del bloque de control del motor, lo que le agregó tracción en la zona de bajas revoluciones.

Quinta iteración (Evolution V)

El automóvil de la quinta generación se distinguía por arcos de rueda más grandes, como resultado del ensanchamiento de la vía y la instalación de ruedas más grandes, ajustes de suspensión y un sistema de frenos más eficiente. El siguiente ciclo de modernización esperaba al conjunto de fuerza, que, con la misma potencia, se volvió más capaz de producir tracción — hasta 373 Nm en cargas pico. En el interior, aparecieron asientos deportivos con un perfil muy cercano a las "tazas" de carreras de los vehículos del Campeonato del Mundo de Rally.

Sexta iteración (Evolution VI)

Esta versión se convirtió en el siguiente paso en el desarrollo del modelo. En primer lugar, el automóvil recibió un nuevo cuerpo con proporciones más armónicas que antes. En el plano técnico, la innovación más importante fue un sistema de enfriamiento de la turbina más eficiente.

Séptima iteración (Evolution VII)

El paso a una nueva plataforma aumentó el peso del vehículo, pero, al mismo tiempo, permitió expandir significativamente la cantidad de sistemas electrónicos. En particular, en la gestión de la tracción en las cuatro ruedas apareció la posibilidad de cambiar los modos de funcionamiento según las condiciones de movimiento. Se expandió significativamente la cantidad de opciones para el confort, gracias a lo cual la audiencia del automóvil creció notablemente, convirtiéndolo en uno de los más populares en su clase.

Octava iteración (Evolution VIII)

La " característica" clave del automóvil de esta iteración fue la turbina con un perfil de paletas diferente, junto con la distribución del peso en los ejes en una proporción cercana a 50/50, así como ajustes cambiados de los modos de conducción de los sistemas de tracción en las cuatro ruedas, frenos y motor. En la gama de versiones, por primera vez aparecieron modificaciones con una transmisión automática con control a través de "pétalos" bajo el volante.

Novena iteración (Evolution IX)

El automóvil de la novena generación se destacaba por un motor actualizado con el sistema MIVEC. Esto redujo el llamado "retardo turbo", asegurando reacciones más lineales al pedal del acelerador, junto con un aumento notable de la potencia y el par — 291 CV y 392 Nm.

Décima iteración (Evolution X)

La décima iteración se convirtió en la final para el modelo. El automóvil se distinguía por la presencia de un nuevo motor "de aluminio" 4B11T, más ligero y con una mejor estabilidad térmica. El cuerpo se volvió más ancho y más rígido, el salón más cómodo y tecnológico, y la maniobrabilidad más estable en cargas altas. Los discos de rueda y los neumáticos para el Evolution — una parte extremadamente importante de su carácter. La transmisión de tracción en las cuatro ruedas y la cinemática rígida de la suspensión son extremadamente sensibles al ancho del neumático, la masa de la rueda y el perfil del caucho. Se consideran óptimos los diámetros de 17 y 18 pulgadas — combinan la rigidez correcta, la confiabilidad y la estabilidad. En la tienda en línea "Мосавтошина" es fácil elegir ruedas con parámetros ideales, evitando la incompatibilidad y manteniendo la maniobrabilidad del Evo a su nivel característico.

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