Neumáticos y llantas para Chevrolet Niva, tamaño de las llantas en Шевроле Нива

Neumáticos en Chevrolet Niva (Шевроле)

«Chevrolet Niva» es un automóvil de tracción en las cuatro ruedas, con tracción total permanente, caja de transferencia de dos velocidades y diferencial bloqueable entre ejes. Fue producido entre 1998 y 2002 por la empresa conjunta GM y AvtoVAZ.

Historia de la creación

En el comienzo de la década de 1980, VАZ comenzó a desarrollar la segunda generación de «Niva», un popular vehículo todoterreno compacto con un chasis portante. Los trabajos continuaron hasta la década de 1990, durante los cuales el diseño de los prototipos cambió constantemente. La versión definitiva del diseño se adoptó en 1993, y en los años siguientes, los prototipos se convirtieron en vehículos de prueba, adquiriendo una parte técnica. Por una serie de razones, VАZ no pudo iniciar la producción del motor moderno, con el que en ese momento se equipaba el modelo «Kalina». Como resultado, el vehículo todoterreno recibió un motor del automóvil de la generación anterior, que no cumplía con los requisitos actuales, lo que se convirtió en la principal causa de los malos indicadores de tracción y dinámicos. Sin embargo, los primeros ejemplares en serie de Chevrolet Niva, que en ese momento tenían el índice 2123, se produjeron en 2001, para lo cual se utilizaron las capacidades de la producción experimental e industrial. Al año siguiente, en 2002, se concluyó un acuerdo sobre la creación de una empresa conjunta con General Motors. Al mismo tiempo, la licencia para producir VАZ-2123 y los derechos al nombre del modelo Niva se transfirieron a la nueva empresa conjunta.

Primera serie

La producción en serie del automóvil de la primera serie se organizó en 2002. El vehículo todoterreno estaba disponible en dos versiones — L y GLS. En la versión más cara GLS, se ofrecía un volante con revestimiento de cuero artificial, llantas de aleación ligera, soporte de aleación para la rueda de repuesto, vidrios aislantes y oscurecidos, faros antiniebla y asientos delanteros calefactados. Además, se ofrecían versiones LC y GLC, que se distinguían solo por la presencia de aire acondicionado. Durante la preparación del automóvil para la producción en serie, se detectó una serie de defectos críticos, solo una parte de los cuales se logró eliminar antes de su inicio. Ante todo, se trataba del servoasistente de dirección, que se distinguía por su baja calidad, tanto en la fabricación como en el funcionamiento. Fue reemplazado por una «hidráulica» de ZF y Bosch, gracias a lo cual en Tolyatti apareció la planta «Sistemas de dirección». La estrategia de GM suponía la sustitución gradual de elementos similares, teniendo en cuenta la experiencia previamente obtenida con el inicio de la producción del vehículo todoterreno Blazer. En particular, durante varios años de producción de «Niva», el sistema de inyección «Enero» se reemplazó por un analógico de Bosch. El proveedor del cuadro de instrumentos se convirtió en VDO. Además, se requirieron cambios en el bastidor de los asientos, el sistema de ventilación del chasis, el ajuste de los espejos retrovisores, así como se amplió la lista de opciones, que incluyó el aire acondicionado, el cierre centralizado y la alarma.

Segunda serie

En esencia, el proceso continuo de modernización de Chevrolet Niva condujo a la aparición de una versión reestilizada del automóvil, presentada en 2009. Su desarrollo se encargó a la italiana Stile Bertone. El automóvil recibió nuevos faros de iluminación con lentes, un revestimiento de plástico para todoterreno «alrededor», así como un nuevo techo en el interior. Técnicamente, no cambió tanto. Aparecieron árboles de transmisión con articulación de cardán, se actualizaron los cojinetes y los sellos de la caja de transferencia. En la actualidad, la mayor parte de los ejemplares de este modelo todavía están en funcionamiento. Esto se puede juzgar por la cantidad de neumáticos y discos de rueda adquiridos en la tienda en línea «Mосавтошина».

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