Neumáticos y llantas para Nissan Armada, tamaño de las llantas en Ниссан Армада

Neumáticos en Nissan Armada (Ниссан)

Nissan Armada está presente en la línea de producción de la marca japonesa desde 2003, cuando debutó en Estados Unidos como Pathfinder. Inicialmente, el automóvil era un clásico todoterreno con chasis, pero luego, con el cambio de preferencias de los compradores, se transformó en un todoterreno de tamaño completo, destinado principalmente al mercado norteamericano.

Primera generación

Presentado en la primavera de 2003, el automóvil era un clásico todoterreno creado sobre la base del camión pickup Titan, del que también tomó prestados la mayoría de los componentes mecánicos. El automóvil estaba equipado con un motor de gasolina V8 de 5,6 litros, que producía 305 CV y 522 Nm. Este motor trabajaba en conjunto con una transmisión automática hidromecánica de 5 velocidades y tracción en las ruedas traseras o en las cuatro ruedas. Al igual que el Titan, el automóvil se destacaba por sus capacidades de remolque excepcionales, ya que podía remolcar un remolque de hasta 4 toneladas. En su diseño exterior, el automóvil se destacaba por las manijas de las puertas ocultas en los montantes traseros, lo que era un homenaje a la tradición - una solución similar se utilizó en el todoterreno Pathfinder desde 1986.

En 2008, el automóvil se sometió a una actualización, que afectó en gran medida al interior y al equipamiento. En particular, la versión de serie incluyó un sistema multimedia con una pantalla táctil de 8 pulgadas, un panel de instrumentos con un diseño actualizado, acceso al salón sin llave y asientos plegables en la segunda fila con accionamiento eléctrico.

Segunda generación

El automóvil de la siguiente generación apareció solo en 2016. En esta ocasión, era una copia del todoterreno Patrol de tamaño completo. Su versión norteamericana se distinguía por otros parachoques, una parrilla del radiador con una malla más pequeña y un salón con una disposición de tres filas, para el cual se podían pedir como opción asientos "capitán" en la fila media. El equipamiento de serie podía "presumir" de un sistema multimedia con navegación por satélite, asientos delanteros con ajuste eléctrico y ventilación, faros de luz principal LED y calentamiento eléctrico del volante.

En términos técnicos, el automóvil era prácticamente idéntico al "global" Patrol, compartiendo con él el único conjunto de energía - un motor de gasolina V6 de 5,6 litros. Pero en la versión modernizada, se distinguía por una potencia ligeramente menor, reducida de 405 a 395 CV. El motor trabajaba en "pareja" con una transmisión automática de 7 velocidades. Las versiones básicas tenían tracción solo en las ruedas traseras, sin embargo, entre las opciones adicionales, la tracción en las cuatro ruedas estaba disponible junto con una caja de transferencia.

En 2020, el automóvil se sometió a una actualización bastante amplia, pero al mismo tiempo se hizo mucho menos similar al Patrol, que había sido actualizado un año antes. El todoterreno se destacaba por un diseño más agresivo del parachoques delantero, que recibió una inserción de plástico plateado masiva. La parrilla del radiador también tenía un aspecto auténtico, distinguiéndose por barras masivas y color negro. En ella se utilizaba el logotipo actual de la marca japonesa. Los cambios mucho más grandes se distinguían en el salón, que se ejecutaba en un estilo más conservador que el Patrol. Sobre la consola delantera se elevaba una pantalla de 12,3 pulgadas del sistema multimedia, debajo de la cual se encontraban deflectores de ventilación rectangulares clásicos, un mando de control de la unidad de climatización con botones y perillas físicas. A su vez, en el túnel central se encontraban no una, sino dos "pastillas", que se utilizaban para controlar el funcionamiento de la transmisión y el sistema multimedia. El panel de instrumentos combinaba escalas analógicas del velocímetro y el tacómetro y una pantalla miniatura de 7 pulgadas entre ellas. En el espejo del salón también se utilizaba una pantalla integrada, en la que se mostraba la imagen de la cámara de visión trasera. Esta opción estaba presente en el modelo anterior, pero su pantalla era la mitad de pequeña. Otra característica del equipamiento de serie de la versión actualizada fue la presencia de un conjunto de asistentes electrónicos Safety Shield 360, pero solo con un crucero adaptativo, sin piloto automático.

Tercera generación

En el otoño de 2024, debutó el automóvil de la tercera generación. En esta ocasión, se creó nuevamente sobre la base del Patrol, pero ambos modelos repitieron las versiones simplificadas del Infiniti QX80, presentado en la primavera del mismo año. El formato del automóvil y la concepto de su uso permanecieron sin cambios. Las diferencias externas se limitaron a otros paneles del cuerpo, luces y el uso de manijas de las puertas clásicas en lugar de manijas deslizantes.

Técnicamente, el todoterreno repitió en gran medida el QX80, distinguiéndose notablemente del predecesor hacia mejor. El nuevo chasis tenía una rigidez aumentada en flexión y torsión, y el chasis, aunque mantuvo la misma disposición, se distinguió por una vía aumentada y la posibilidad de pedir en lugar de resortes y amortiguadores clásicos una suspensión neumática más progresiva con control electrónico del mismo Infiniti. La altura del suelo en la versión estándar del todoterreno aumentó notablemente, sumando 13 mm, y alcanzó los 244 mm. Otra "préstamo" del Infiniti fue la ausencia de una conexión mecánica con el sistema de frenos, que se controlaba exclusivamente por cable. Bajo el capó no había motores "atmosféricos". Al comienzo de las ventas, el automóvil estaba disponible con un motor V6 de 3,5 litros con dos turbocompresores, que producía 425 CV y un par de 700 Nm. El conjunto de energía trabajaba en "pareja" con una transmisión automática de 9 velocidades, cuyo rango de potencia aumentó en un 40%. Y, al igual que antes, el equipamiento de serie suponía el uso de tracción solo en las ruedas traseras. La embrague que conectaba las ruedas delanteras estaba disponible como opción, y en este caso, aparecía la posibilidad de remolcar cargas de hasta 3,9 toneladas.

En la lista de variantes de equipamiento apareció la versión "todoterreno" Pro-4X. Se distingue por un parachoques delantero de otro diseño, que aumenta el ángulo de entrada casi en dos veces - hasta 33 grados. El fondo del automóvil está cubierto con paneles metálicos, y en el eje trasero hay una bloqueo de diferencial electrónico. La tracción en las cuatro ruedas y la suspensión neumática están incluidas en esta versión "por defecto", junto con neumáticos de la categoría All Terrain. Este tipo de productos se presenta en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA".

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