Neumáticos y llantas para Nissan Skyline, tamaño de las llantas en Ниссан Скайлайн

Neumáticos en Nissan Skyline (Ниссан)

Su nombre, el sedán Nissan Skyline, fue tomado de la gama de producción de la empresa japonesa Prince, que existió hasta 1967. Después de la fusión con Nissan, parte de los modelos, incluido el Skyline, continuaron produciéndose, pero ya bajo una marca diferente. El automóvil resultó ser emblemático para él, siendo hoy en día el único sedán de tamaño medio disponible en el mercado interno de Japón, principal para este modelo.

Primera generación

El automóvil debutó en 1968, siendo desarrollado en Prince, antes de la absorción de la empresa por Nissan. Esto condicionó la conexión técnica con el predecesor utilizando una gran cantidad de componentes de este. Ante todo, se trataba de un motor de 1,5 litros, que luego fue complementado con su versión actualizada de 1,8 litros. El automóvil estaba disponible en carrocería "familiar", representando un renombrado Prince Skyway. En el otoño de 1970, la gama se expandió con un cupé de techo rígido. La característica común a todas las versiones fue la "tendencia" a la lujo. En ese momento, el modelo se posicionaba como "compañero menor" del limusino insignia President, lo que en gran medida condicionó el uso de una parte delantera lo suficientemente avanzada con pilares "MacPherson" delante y semiindependiente con varillas longitudinales detrás. Esto proporcionó al automóvil una maniobrabilidad cómoda para la mayoría, con reacciones precisas a las acciones del conductor y un movimiento suave, así como la posibilidad de continuar modernizando, incluyendo la instalación de un motor más potente. Tal fue el caso en el otoño de 1971, con un motor de seis cilindros en línea de 2 litros, que desarrollaba 130 CV.

Segunda generación

En 1972, la marca japonesa presentó el automóvil de la siguiente iteración con el índice C110. Esto fue nuevamente una gama de versiones con tres tipos de carrocería: sedán, familiar y cupé. Pero el diseño resultó ser lo suficientemente inusual, especialmente en la modificación de cinco puertas, que no tenía ventanas en los laterales del compartimiento de equipaje. El lanzamiento de las ventas se acompañó de una campaña publicitaria muy exitosa, después de la cual el automóvil recibió el nombre no oficial de "Kenmary" por los nombres de la pareja de recién casados, personajes clave de los anuncios, lo que en gran medida predeterminó la popularidad de este modelo en el mercado japonés. Técnicamente, se trataba de una versión actualizada del predecesor, donde se utilizaron aproximadamente el mismo conjunto de componentes.

Tercera generación

El automóvil lanzado en producción en serie en 1977 fue desarrollado teniendo en cuenta la crisis del petróleo de 1973, cuando la mayoría de los posibles compradores se vio obligada a cambiar su atención a modelos más económicos. Como resultado, se volvió significativamente más simple que el predecesor, tanto en diseño como en técnica. Bajo el capó había motores de cuatro cilindros, que se combinaban con cajas de cambios manuales de 3, 4 y 5 velocidades, o con un "automático" de 3 velocidades. En la gama de motores apareció un motor diésel económico de 2 litros y 65 CV, disponible para la modificación en carrocería "familiar".

Cuarta generación

En 1981, comenzaron las ventas del automóvil de la cuarta generación. Fue creado sobre la base del sedán Laurel, que Nissan ofrecía en los países europeos como modelo de clase representativa. A la gama de versiones se agregó otro - un liftback de cinco puertas. El diseño de la carrocería conservó las características distintivas de los predecesores, conservando las formas cuadradas y las luces traseras cuadradas. El cupé todavía tenía un techo rígido con puertas "sin marco". Las ventanas de los pasajeros detrás podían bajar solo un cuarto. La gama de motores se compuso de unidades de potencia de la modelo anterior, con la excepción del motor de cuatro cilindros con el índice FJ20, que por primera vez en la historia de la industria automotriz japonesa tenía más de 2 válvulas por cilindro. Otra novedad fueron los amortiguadores con control electrónico, que permitían cambiar la suavidad del movimiento durante la marcha, lo que también se hizo por primera vez, pero ya para los automóviles de producción en masa.

Quinta generación

En 1985, debutó el automóvil de la siguiente generación. En comparación con el predecesor, aumentó significativamente de tamaño, conservando las formas cuadradas de la carrocería. En el plano técnico, la novedad clave fue la aparición de los motores de la serie RB, que se distinguían por una mayor potencia a bajas revoluciones y una excelente economía de combustible para su clase. No menos importante fue el debut del sistema de dirección de las cuatro ruedas HICAS.

Sexta generación

La variante modernizada del sistema de dirección de las cuatro ruedas se utilizó en el automóvil de la sexta generación, presentado en 1989. En esta ocasión, las ruedas traseras estaban conectadas a las delanteras mediante hidráulica. Otra novedad técnica importante fue la aparición de un "automático" de 5 velocidades, que se combinaba con un motor de seis cilindros en línea de 2,5 litros. El aspecto exterior del automóvil se vio influenciado por las leyes japonesas, que "vinculaban" los impuestos al tamaño de los vehículos. Precisamente por esta razón, este modelo se considera compacto. Para dar a los compradores más oportunidades de ahorrar en impuestos, en la gama de motores se incluyeron motores de 1,8 y 2 litros.

Séptima generación

En 1993, se produjo el lanzamiento del sedán y el cupé de la séptima generación. Además del diseño y la falta de "vinculación" de las dimensiones a la legislación japonesa con respecto al predecesor, se distinguió por un nivel de seguridad mucho más alto. Ya en la configuración estándar, había airbags y arcos de seguridad en las cavidades de la carrocería. Otra distinción importante fue el regreso a la concepción de los modelos de las primeras generaciones, que se encontraban en la gama un paso por debajo de los buques insignia. Por esta razón, la gama de motores se compuso exclusivamente de motores de seis cilindros. Nuevamente, se actualizó el sistema de dirección de las cuatro ruedas, que recibió un control por computadora, y en la lista de equipamiento adicional apareció un diferencial de alta tracción en el eje delantero.

Octava generación

En 1998, apareció uno de los "Skyline" más populares - R34, con luces traseras dobles de forma redonda. La mayor parte de las ventas la aportaron las versiones más caras con motores de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros, que tenían uno o dos turbocompresores. Junto con estos grupos motopropulsores, ofrecían una caja de cambios "automática" de 4 velocidades con paletas de cambio de marcha debajo del volante, mecanismos de freno Sumitomo con calibradores de 4 pistones delante y 2 pistones detrás, así como un diferencial de alta tracción en el eje trasero. En agosto de 2000, a este conjunto se agregó un diseño de carrocería más redondeado con otros parachoques, faros de xenón, airbags laterales en los asientos delanteros y cortinas de aire en las aberturas de las puertas. En el salón aparecieron pedales de aluminio, un volante y una palanca de cambios de marcha de cuero natural de dos colores, junto con elementos decorativos de color plateado.

Novena y décima generación

En 2001, apareció el automóvil de la siguiente generación. Se distinguía del predecesor por el uso de la plataforma del cupé deportivo 350Z, junto con una gran cantidad de componentes técnicos de este, incluyendo un motor de seis cilindros de 3,5 litros. En gran medida, el aspecto exterior del modelo se condicionó por el deseo de la marca japonesa de hacer de él el mercado clave en América del Norte, donde se ofrecía bajo la marca de lujo Infiniti. El traslado a otra plataforma conllevó el rechazo de los motores en línea de seis cilindros bajo el capó, incluidos los grupos motopropulsores con turbocompresor. En la gama faltaba la versión "cargada" GT-R, que se separó en un modelo aparte. Como resultado, la única categoría de compradores que ignoró el modelo con el índice V35 fueron los tuners japoneses, para quienes se convirtió en una gran decepción, al igual que el automóvil de la siguiente generación, que resultó ser una versión modernizada del predecesor.

Undécima generación

El sedán que apareció en 2014 representaba una copia del modelo Infiniti Q50, que se podía distinguir exteriormente por los logotipos y los emblemas en la carrocería y en el salón. Casi sin duda, la única distinción fue el complejo de sistemas de ayuda al conductor Safety Shield con función de frenado automático, "crucero" adaptativo, control de la señalización vial y "puntos ciegos". La gama de motores comenzaba con un motor de cuatro cilindros en línea de Mercedes-Benz con turbocompresor de 2 litros, que desarrollaba 211 CV. Como alternativa, se ofrecía una instalación motriz híbrida, que consistía en un motor de seis cilindros en V de 3,5 litros y 306 CV, y un motor eléctrico de 68 CV. Esta modificación era la única en la gama que podía estar equipada con un sistema de tracción total, en contraste con la base, para la cual solo estaba disponible la tracción en las cuatro ruedas. Ambos grupos motopropulsores se combinaban exclusivamente con un "automático" de 7 velocidades.

En 2019, el automóvil recibió una actualización significativa, que afectó, ante todo, el aspecto exterior. En la parte delantera apareció una gran parrilla del radiador con la letra V integrada, y en la parte trasera, luces con secciones luminosas redondas, que recordaban a los modelos de generaciones anteriores. En términos de equipamiento, la novedad clave fue la aparición del "piloto automático" - el sistema ProPilot de segunda generación, que permitía no mantener las manos en el volante, pero una cámara especial vigilaba los ojos del conductor, que debían estar dirigidos hacia la carretera. En caso de ausencia de esto, primero se emitía una señal de sonido, y luego se realizaba una parada suave del automóvil. Al rebasar y cambiar de carril, se requiere confirmación en forma de manos en el volante. Dependiendo de la variante de equipamiento y el año de lanzamiento, los productos estándar para este automóvil son ruedas de un diámetro de 18 pulgadas. Tal producto se puede encontrar fácilmente en el catálogo de la tienda en línea "MOSAVTOShina".

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