Neumáticos y llantas para Nissan e-NV200, tamaño de las llantas en Ниссан е-НВ200
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- Tamaño de neumáticos desde R15 hasta R15, ancho desde 185 hasta 185 y perfil de 65 hasta 65.
- Tamaño mínimo de neumático: 185/65 R15, máximo: 185/65 R15
Neumáticos en Nissan e-NV200 (Ниссан)
El lanzamiento del furgón comercial Nissan e-NV200 tuvo lugar en 2012 en Norteamérica. En ese momento, el modelo existía como un concepto, y su producción en serie comenzó un año después y continuó hasta 2017. Representaba una versión eléctrica del NV200 de 2009, diferenciándose por la unidad de potencia prestada del compacto urbano Leaf. La concepto consistía en utilizar una plataforma comprobada y popular, pero con bajos costos de operación y "cero" emisiones de sustancias nocivas para la salud. En la gama de la marca japonesa, este automóvil ocupó una posición intermedia entre los furgones compactos "ligeros" y los modelos eléctricos especializados. Las diferencias con el modelo estándar resultaron ser más significativas que el reemplazo de la unidad de potencia.Integración de la unidad de potencia eléctrica
La base es la misma plataforma que la del NV200 estándar, pero después de una significativa modernización, como resultado de la cual apareció un compartimiento para la instalación de una batería de tracción de 24 kWh, ubicada bajo el piso dentro de la base de la rueda y integrada en la estructura de potencia del cuerpo. Esto permitió preservar el espacio de carga y, al mismo tiempo, aumentar la resistencia a la flexión y la torsión. Las dimensiones cambiaron ligeramente: la versión eléctrica se volvió más ancha y más larga.
El único motor eléctrico produce hasta 109 CV y 254 Nm de par en las cargas pico, girando las ruedas a través de un reductor planetario. Este esquema proporciona un aceleración suave con linealidad en el control, hasta 120 km/h, cuando se activa automáticamente el limitador que impide una carga excesiva en los componentes de la unidad de potencia eléctrica. La distancia de marcha sin recarga es de 170 kilómetros, lo que corresponde al concepto de este furgón, que supone su uso exclusivamente dentro de los límites de la ciudad. Cabe destacar la aplicación de un dispositivo de carga diseñado para funcionar tanto con corriente continua como alterna, con una potencia de fuente de hasta 50 y 6,6 kW, respectivamente. Esto permite realizar dos variantes de carga: rápida durante el día en cuestión de minutos, y "nocturna" en 8-10 horas.
Además de la unidad de potencia, del "Nissan Leaf" se prestó parte del chasis: la suspensión delantera con pilares McPherson. En la parte trasera se utilizan componentes del NV200 estándar: un eje semiindependiente y muelles de hoja.
Diferencias con el NV200 de combustión interna
Las diferencias entre los modelos tienen un carácter sistémico y afectan todos los nodos clave. En la apariencia, los cambios son mínimos, pero perceptibles: el e-NV200 recibió una parte delantera única con una tapa de carga en el centro y un diseño diferente de la parrilla del radiador. Desde el punto de vista de la construcción, la diferencia clave es la ausencia de un grupo motopropulsor tradicional y transmisión. En su lugar, se utiliza una arquitectura eléctrica completa con una batería integrada en el piso, lo que mejora la distribución del peso en los ejes y la rigidez del cuerpo.
El salón del e-NV200 en general es idéntico al del "original", pero se complementa con elementos de control específicos del sistema eléctrico. Aparecieron indicadores del nivel de carga, modos de funcionamiento del sistema de recuperación y una interfaz de control del consumo de energía. El nivel de equipamiento en la modificación eléctrica es a menudo más alto debido a la orientación hacia los parques corporativos. Esto se aplica especialmente a las versiones de pasajeros del modelo.
Practicidad y escenarios de uso
El furgón se creó como una herramienta para el transporte urbano. Su ventaja clave es el bajo costo de operación y la ausencia de emisiones nocivas, lo que lo hace conveniente para trabajar en zonas con restricciones ecológicas. Sin embargo, la distancia de marcha limitada y la dependencia de la infraestructura de carga lo hacen menos versátil en comparación con la "base". Por lo tanto, el furgón estándar sigue siendo una solución más flexible para rutas largas, mientras que su versión eléctrica es mejor para la entrega en la "última milla".
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