Neumáticos y llantas para Subaru Impreza, tamaño de las llantas en Субару Импреза

Neumáticos en Subaru Impreza (Субару)

Subaru Impreza es un automóvil compacto producido desde 1992, convirtiéndose en el sucesor del modelo Leone. En las primeras cinco generaciones, se ofreció como sedán y familiar, más tarde también como cupé, y después de la quinta generación, se convirtió exclusivamente en un hatchback de 5 puertas. Ya en la primera generación, la marca ofreció para este modelo una transmisión de tracción total y motores opuestos, lo que en gran medida determinó su popularidad durante toda la producción en serie.

1ª generación

El debut del automóvil tuvo lugar en 1994. Incluso al comienzo de las ventas, se ofreció con tracción no solo en las ruedas delanteras, sino también en todas las ruedas. Además, el modelo estaba disponible con dos tipos de carrocería: sedán y familiar. Estaba construido sobre una plataforma modificada de la más grande Legacy, que pertenece al segmento D. A finales de 1995, la gama se amplió con un cupé de 2 puertas. La gama de motores inicialmente consistía en motores de 4 cilindros en línea "atmosféricos" con un volumen de 1,5 a 2 litros. Todos los conjuntos de fuerza eran opuestos, lo que se debió al deseo de los desarrolladores de minimizar el balanceo del cuerpo por cuenta de un centro de masa más bajo, así como reducir las vibraciones, que también era una de las características de tales motores.

2ª generación

En agosto de 2000, se presentó el modelo de la siguiente generación. El automóvil aumentó significativamente en tamaño, convirtiéndose en un sedán más ancho en 4 cm. Mientras que el familiar solo aumentó en 5 mm, lo que se debió al deseo de la marca de diferenciar estos modelos en diferentes categorías, definidas por la legislación interna japonesa y que otorgan diferentes preferencias fiscales a los propietarios de automóviles y a los fabricantes de automóviles. La gama de motores seguía consistiendo en motores de la serie EJ con un volumen de 1,5 a 2,5 litros. Los conjuntos de fuerza más "cubicos" con turbocompresor se utilizaron en las versiones "cargadas" WRX y WRX STi. Durante el período de producción en serie desde 2000 hasta 2007, el automóvil se sometió a un restyling dos veces. Ambas veces recibió cambios menores en la apariencia, sobre todo en la parte delantera, cambiando el diseño de los faros delanteros.

3ª generación

El automóvil de la tercera iteración debutó en la primavera de 2007. Se presentó tanto el modelo estándar con motores "atmosféricos" como la versión "cargada" WRX con motor turbo. La modificación más potente WRX STI apareció en el otoño del mismo año. En esta generación, el automóvil se ofreció por primera vez como un hatchback de 5 puertas, reemplazando al familiar en la gama. Otra diferencia con el predecesor fue la plataforma actualizada, que hizo que el automóvil fuera un poco más largo y ancho, aumentando la batalla. Además, las puertas adquirieron marcos, lo que permitió aumentar la rigidez del cuerpo, reducir los ruidos y las vibraciones. Otro cambio importante fue la expansión significativa del uso de acero de alta resistencia en su construcción, lo que permitió mantener el peso al nivel del predecesor, aumentando la resistencia del cuerpo a la flexión y la torsión. La suspensión también recibió actualizaciones. En la parte delantera, seguía siendo un clásico MacPherson, y en la parte trasera aparecieron bielas dobles. La gama de motores consistía en motores de gasolina con un volumen de 1,5 a 2,5 litros, que recibieron cambios menores, y desde 2008 se amplió con una instalación de fuerza diésel de diseño propio con un volumen de 2 litros y una potencia de 150 CV. Estas modificaciones se destinaban principalmente al mercado europeo.

4ª generación

En 2011, la marca presentó el sedán y el hatchback de la siguiente iteración. Aunque mantuvieron el tamaño del predecesor, los automóviles resultaron ser más ligeros y tuvieron un diseño más eficiente desde el punto de vista aerodinámico, lo que redujo significativamente su apetito de combustible. Al mismo tiempo, la batalla se incrementó, lo que agregó espacio en el salón, especialmente en el asiento trasero, donde hubo mucho más espacio en la zona de los pies y la cabeza. Además, aparecieron materiales más agradables visual y táctilmente. La gama de motores seguía consistiendo en motores opuestos, que trabajaban en pareja con una caja de cambios manual de 5 velocidades "básica" o con un variador Lineartonic CVT sin pasos.

5ª generación

En marzo de 2016, se produjo el debut del automóvil de la quinta generación. Fue el primer modelo en basarse en la nueva plataforma "global" de la marca. Se caracteriza por una rigidez aumentada en un 70-100% en comparación con la anterior, con un centro de gravedad más bajo en 5 mm. Además, el automóvil se hizo más largo y ancho, aumentando la batalla, que de nuevo ofreció aún más espacio en el salón. Otra innovación significativa fue la suspensión completamente rehecha, que conservó solo el 5% de los componentes de los predecesores. Como resultado, la concepción de las versiones estándar cambió significativamente, volviéndose mucho más cómodas en marcha y en manejo. En la gama de motores apareció un motor profundamente rehecho con un volumen de 2 litros, que desarrolla 150 CV. La versión actualizada del variador Lineartronic se distingue por una gama de relaciones de transmisión ampliada. Trabajando en pareja, estos componentes mejoraron significativamente la dinámica y la economía de combustible.

6ª generación

En el otoño de 2022, la marca presentó en EE. UU. el automóvil de la generación actual. Perdió la versión sedán, estando disponible exclusivamente como un hatchback de 5 puertas. Otra "pérdida" fue la desaparición de las modificaciones con caja de cambios manual, dejando el variador Lineartronic como la única solución. Constructivamente, el automóvil prácticamente no cambió, utilizando la misma plataforma y componentes que el predecesor. La aplicación más amplia de acero de alta resistencia permitió aumentar la resistencia del cuerpo a la flexión y la torsión. En la dirección apareció la cremallera de la versión "cargada" WRX. A su vez, en la gama de motores se returningió el motor "atmosférico" con un volumen de 2,5 litros y una potencia de 180 CV, convirtiéndose en la modificación "básica" con el motor de gasolina de 2 litros del predecesor. Desde la primera generación, este automóvil goza de popularidad entre nuestros compatriotas, lo que se puede juzgar por la demanda en la tienda en línea "Mosavtoshina" de neumáticos y discos de rueda con parámetros técnicos característicos solo para él.

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