Neumáticos y llantas para Subaru Legacy Touring Wagon, tamaño de las llantas en Субару Легасу Тоуринг Вагон

Neumáticos en Subaru Legacy Touring Wagon (Субару)

Subaru Legacy Touring Wagon estuvo presente en la gama de producción de la marca japonesa desde 1989 hasta 2004. El automóvil era un familiar de 5 puertas, siendo presentado bajo este nombre exclusivamente en el mercado interno del país del Sol Naciente.

Primera generación

En el momento del lanzamiento del familiar, la marca japonesa tenía una reputación de productor de automóviles "excéntricos", notablemente inferiores en términos de características y funcionalidad a los modelos equivalentes de sus competidores. Y en esta ocasión, la falta de competitividad era notable, principalmente debido a la falta de motores V6 y V8. La principal ventaja exterior del familiar era el diseño del cuerpo, que se distinguía por su eficiencia aerodinámica. Otra característica fue la ausencia de una llanta de repuesto en el compartimiento del motor, lo que interrumpió una tradición que se remontaba a 1966. Los discos de las ruedas se sujetaban no con cuatro, sino con cinco tornillos, lo que se debió a las propiedades de potencia significativamente aumentadas del automóvil. La gama de motores comenzaba con un motor de 1,8 litros, una "cuatro" en línea, que desarrollaba 102 CV. Las versiones más potentes recibieron un motor turbo de 2 litros y 220 CV. Dependiendo de la variante de equipamiento, los conjuntos de propulsión se combinaban con una transmisión manual de 5 velocidades o con una transmisión automática de 4 velocidades, tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas. Otra característica del equipamiento fue la presencia de una suspensión neumática electrónicamente controlada en algunas versiones.

Segunda generación

El familiar de la segunda generación apareció en el otoño de 1993, distinguiéndose de su predecesor por un diseño del cuerpo fundamentalmente revisado, que, sin embargo, conservó sus características estilísticas. La diferencia con las versiones para los mercados fuera de Japón fue la presencia en la gama de modificaciones, tanto con tracción total como con tracción delantera. En la gama de motores, había un nuevo motor en ese momento, el EJ20H, que se distinguía por la presencia de dos turbocompresores. Uno de ellos añadía tracción a bajas revoluciones, y el otro, potencia a altas revoluciones. El motor, con cargas máximas, producía 250 CV y 310 Nm de par, trabajando en "pareja" con un "automático" de 4 velocidades y un sistema de tracción total VTD-4WD. En 1993, sobre la base de esta versión, se creó una modificación deportiva GT, que se distinguía por la misma "combinación" de motor y transmisión, pero con un equipamiento más completo. Esto incluía ajustes eléctricos para el asiento del conductor, airbags para el conductor y el pasajero delantero, control de crucero, techo corredizo, decoración de madera natural y llantas de aleación de 16 pulgadas forjadas por la empresa BBS, que se pueden comprar, entre otros productos, en la tienda en línea "Mosautoshina".

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