Neumáticos y llantas para Daihatsu Boon, tamaño de las llantas en Даихатсу Боон

Neumáticos en Daihatsu Boon (Даихатсу)

El modelo subcompacto Daihatsu Boon estuvo en la gama de producción de la marca japonesa durante los años 2004-2023. Durante este tiempo, jugó un papel importante en la historia de la marca, convirtiéndose en la plataforma para la creación de una serie de automóviles interesantes. En cuanto a su concepto, el modelo se presentó como un medio de transporte individual con un amplio rango de aplicaciones y costos de operación mínimos, siempre y cuando se utilizara dentro de los límites de la ciudad.

Primera generación: apuesta por la simplicidad y el bajo consumo de combustible

La generación inaugural se distinguió por su racionalidad máxima. A pesar de sus dimensiones reducidas, el hatchback ofrecía un interior sorprendentemente espacioso, lo que se debió a la gran altura del cuerpo y al compartimiento del motor acortado, así como a las ruedas dispuestas en las esquinas. Las versiones básicas estaban equipadas con un motor de gasolina de 1 litro y 71 CV de potencia, así como con un par motor de 94 Nm. Como alternativa, había un motor de 4 cilindros de 1,3 litros, que desarrollaba 90 CV. Dependiendo de la variante de equipamiento, la unidad de potencia se combinaba con un automatismo de 4 velocidades o con un variador. Algunas versiones estaban disponibles con un sistema de tracción en las cuatro ruedas con una embrague viscosa en el eje trasero. Más tarde, sobre la base del modelo de la primera generación, se creó la versión "cargada" Boon X4. Esta modificación recibió un motor turbo de 936 cc y 133 CV, tracción en las cuatro ruedas y una transmisión manual. El hatchback compacto se creó para la homologación en el deporte automovilístico y, de hecho, era otro automóvil.

El interior de la primera generación parecía utilitario, pero ya entonces el modelo se destacaba por su buena visibilidad y su altura de asiento elevada. Para el mercado japonés, esto tenía un significado especial, ya que el Boon a menudo se consideraba como una alternativa a los modelos familiares más grandes.

Segunda generación: más comodidad y versatilidad en la aplicación

El lanzamiento de la segunda generación se produjo en 2010. Aunque mantuvo la concepto de su predecesor, se distinguió por un diseño más "ligero" y un interior más moderno. Sin embargo, el enfoque principal fue un nivel de comodidad más alto, junto con un consumo de combustible reducido. En gran medida, esto se debió al uso de una plataforma actualizada de la modelo anterior, que redujo el peso y se diseñó para la instalación de una suspensión con ajustes de suavidad de marcha revisados.

El motor básico siguió siendo el de 3 cilindros y 1 litro, pero después de un ciclo de actualización que redujo su consumo de combustible y las vibraciones durante el funcionamiento. Las versiones de alta gama seguían estando equipadas con el motor de 1,3 litros, que se volvió ligeramente más potente, con 95 CV. Y ambas unidades de potencia podían combinarse solo con un variador.

En el interior, el "Boon" de la segunda generación se presentaba como un hatchback clásico, que también podía utilizarse como transporte familiar. Aparecieron más compartimentos de almacenamiento, se mejoraron los materiales de acabado y el asiento se volvió más cómodo para viajes largos. Para el mercado japonés, la compactibilidad seguía siendo una ventaja importante. El radio de giro resultó ser uno de los mejores en su clase, lo que hacía que el Boon se adaptara bien a las calles estrechas y a los aparcamientos de varios niveles.

La versión CL Limited, con un acabado mejorado y un equipamiento ampliado, merece una atención especial. En estas versiones, ya se encontraban el control de clima, el acceso sin llave y los sistemas multimedia con pantallas táctiles, lo que para el segmento de presupuesto de principios de la década de 2010 parecía muy moderno.

Tercera generación: transición a la electrónica moderna

El hatchback de la tercera generación apareció en 2016. Los cambios afectaron principalmente a los componentes técnicos. En primer lugar, al cuerpo, que gracias a la "célula de fuerza" optimizada se volvió mucho más resistente a la flexión y la torsión. Su apariencia exterior se distinguió por una mayor emotividad que antes, con una iluminación compleja, una gran parrilla del radiador y líneas laterales expresivas.

La característica técnica principal fue la introducción del conjunto de asistentes electrónicos Smart Assist. Incluso el compacto hatchback urbano recibió un sistema de frenado automático, prevención de colisiones, control de carril y reconocimiento de obstáculos a baja velocidad. El motor principal siguió siendo el de 3 cilindros y 1 litro. Funciona en combinación con un variador CVT. Para algunos mercados y configuraciones, se prevé la tracción en las cuatro ruedas. A pesar de sus características modestas, el conjunto de potencia resultó ser muy económico. En modo urbano, el consumo de combustible en algunas versiones cae por debajo de 4 litros por 100 kilómetros según el ciclo japonés.

El interior se acercó notablemente a los "Toyota" y "Daihatsu" modernos, ubicados por encima en la gama de modelos. El panel frontal recibió una arquitectura horizontal, una ergonomía mejorada y una pantalla multimedia de hasta 7 pulgadas. En las versiones de alta gama, están disponibles el control de clima, las cámaras de visión panorámica y un conjunto desarrollado de asistentes electrónicos.

Los fabricantes de esta modelo son ruedas de diámetro desde 13 hasta 15 pulgadas, junto con neumáticos en la medida 165/65 y 175/55. Para el compacto hatchback urbano, es especialmente importante tener llantas ligeras y neumáticos con eficiencia energética, que permitan reducir el consumo de combustible y mantener la suavidad de marcha en malas carreteras. En la gama del comercio electrónico "Mosavtoshina", están disponibles, tanto modelos de neumáticos para todas las estaciones como neumáticos urbanos silenciosos, que se adaptan bien al uso diario.

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