Шины и диски для Daihatsu Boon, размер колёс на Даихатсу Боон

Шины на Daihatsu Boon (Даихатсу)

Субкомпактная модель Daihatsu Boon находилась в производственной гамме японской марки на протяжении 2004-2023 годов. За это время она сыграла важную роль в истории бренда, став платформой для создания ряда интересных автомобилей. По своей концепции модель представляла собой индивидуальный транспорт с широкой сферой применения и минимальными эксплуатационными затратами при условии его использования в пределах городской черты.

Первое поколение: ставка на простоту и низкий расход топлива

Дебютная генерация отличалась максимальной рациональностью. При небольших габаритах хэтчбек предлагал неожиданно просторный салон, что было обусловлено большой высотой кузова и укороченному моторному отсеку, наряду с расставленными по углам колесам. Базовые версии оснащались бензиновой «тройкой» объемом 1 литр мощностью 71 л.с. и тягой 94 Нм. Альтернативой ей был «взрослый» 4-цилиндровый агрегат объемом 1,3 литра, развивающий 90 л.с. В зависимости от варианта оснащения силовая установка сочеталась с 4-ступенчатым «автоматом», либо с вариатором. Часть версий была доступна с системой полного привода с вязкостной муфтой на задней оси. Позднее на базе модели первой генерации была создана «заряженная» версия Boon X4. Эта модификация получила 936-кубовый турбомотор мощностью 133 л.с., полный привод и механическую коробку передач. Компактный хэтчбек создавался для омологации в автоспорте и по факту был другим автомобилем.

Салон первого поколения выглядел утилитарно, однако уже тогда модель выгодно выделялась хорошей обзорностью и высокой посадкой. Для японского рынка это имело особое значение, поскольку Boon часто рассматривался как альтернатива более крупным семейным моделям.

Второе поколение: больше комфорта и универсальности в применении

Релиз второй генерации состоялся в 2010 году. При сохранении концепции предшественника она выгодно отличалась на его фоне более «легковым» дизайном и современным интерьером. Однако главным акцентом стал более высокий уровень комфорта вкупе с пониженным расходом топлива. В значительной мере это было обусловлено использованием модернизированной платформы от предыдущей модели, которая уменьшила вес и была рассчитана на установку подвески с пересмотренными в стороны плавности хода настройками.

Базовым остался литровый 3-цилиндровый двигатель, но после цикла модернизации, который уменьшил его топливные аппетиты и вибрации при работе. Топовые версии по-прежнему оснащались 1,3-литровым двигателем, который стал чуть мощнее — 95 л.с. И обе силовые установки могли сочетаться только с вариатором.

Внутри «Бун» второго поколения представлял собой классический хэтчбек, который можно было использовать и в качестве семейного транспорта. Появилось больше ниш для хранения, улучшились материалы отделки, а посадка стала удобнее для длительных поездок. Для японского рынка важным преимуществом оставалась компактность. Радиус разворота оказался одним из лучших в классе, благодаря чему Boon хорошо подходил для узких улиц и многоуровневых парковок.

Отдельного внимания заслуживает версия CL Limited с улучшенной отделкой и расширенным оснащением. В этих исполнениях уже встречались климат-контроль, бесключевой доступ и мультимедийные системы с сенсорными дисплеями, что для бюджетного сегмента начала 2010-х выглядело весьма современно.

Третье поколение: переход к современной электронике

Хэтчбек третьей генерации появился в 2016 году. Изменения коснулись в основном технических компонентов. Прежде всего, кузова, который за счет оптимизированной «силовой клетки» стал гораздо прочнее на изгиб и кручение. Его внешний облик отличался большей эмоциональностью, чем ранее — сложная светотехника, крупная решетка радиатора и выраженные боковые линии.

Главной технической особенностью стало внедрение комплекса электронных ассистентов Smart Assist. Даже компактный городской хэтчбек получил систему автоматического торможения, предотвращения столкновений, контроля полосы движения и распознавания препятствий на низкой скорости. Основным двигателем остался 3-цилиндровый 1,0-литровый мотор. Он работает в сочетании с вариатором CVT. Для отдельных рынков и комплектаций предусмотрен полный привод. Несмотря на скромные характеристики, силовой агрегат оказался очень экономичным. В городском режиме расход топлива у части версий опускается ниже 4 литров на 100 километров по японскому циклу.

Интерьер заметно приблизился к современным «Тойота» и «Дайхацу», расположенными выше по модельному ряду. Передняя панель получила горизонтальную архитектуру, улучшенную эргономику и мультимедийный дисплей диагональю до 7 дюймов. В дорогих версиях доступны климат-контроль, камеры кругового обзора и развитый набор электронных ассистентов.

Заводскими для этой модели являются колеса диаметром от 13 до 15 дюймов, наряду с покрышками в размерности 165/65 и 175/55. Для компактного городского хэтчбека особенно важны легкие диски и энергоэффективные покрышки, позволяющие снизить расход топлива и сохранить мягкость хода на плохом покрытии. В ассортименте интернет-магазина «Мосавтошина» доступны, как практичные всесезонные модели, так и тихие городские шины, хорошо подходящие для ежедневной эксплуатации.

Преимущества подбора на нашем сайте шин на Daihatsu Boon:

- ассортимент покрышек представлен моделями с акцентами на различные ходовые свойства, что позволяет выполнить их подбор, исходя не только из конкретной версии хэтчбека, но и собственных предпочтений;
- возможность покупки штампованных и литых дисков в «заводских» параметрах, что является гарантией сохранения «фирменного» сочетания комфорта и управляемости;
- самостоятельного поиска на сайте упрощает подбор подходящих типоразмеров шин и колесных дисков для разных поколений;
- менеджеры оперативно выполнят подбор колесной продукции, предоставят подробную информацию по каждому из предложенных вариантов, что позволит сделать предельно рациональный выбор между ними.