Neumáticos y llantas para Daihatsu Atrai, tamaño de las llantas en Даихатсу Атраи

Neumáticos en Daihatsu Atrai (Даихатсу)

En 1981, la compañía japonesa presentó el microbús Daihatsu Atrai, creado sobre la base del modelo utilitario Daihatsu Hijet. La novedad fue un intento de convertir el coche comercial kei en un transporte familiar más cómodo, sin salir de los límites de los estrictos requisitos japoneses para los coches compactos de la categoría kei. Atrai recibió un acabado interior mejorado, una lista de equipamiento ampliada y una disposición más orientada a los pasajeros. A diferencia del Hijet básico, donde la prioridad era la capacidad de carga, Atrai apostó por la comodidad y la versatilidad.

Primera generación

La aparición de este auto fue un desarrollo lógico de la plataforma Hijet, que ya se había demostrado como una base fiable para los coches comerciales pequeños. La construcción de la primera generación mantuvo la disposición característica de los coches kei con el motor ubicado debajo del piso o en la parte trasera del cuerpo. Esta arquitectura permitió utilizar de manera más eficaz el volumen interior.

Exteriormente, Atrai se distinguía de Hijet por un diseño más expresivo de la parte delantera y elementos adicionales de comodidad. Ya en las primeras versiones se ofrecían puertas laterales correderas, aislamiento acústico mejorado y un interior de pasajeros completo. El espacio interior estaba diseñado para transportar a cuatro personas, y la fila de asientos traseros se podía plegar, aumentando el volumen del compartimiento de equipaje.

Los conjuntos de propulsión se correspondían con los requisitos del segmento japonés kei. Se utilizaban motores de gasolina compactos de 3 cilindros y 550 cc, que funcionaban en pareja con una transmisión manual. A pesar de la potencia modesta, el auto se destacaba por su economía y buena maniobrabilidad en el entorno urbano.

Segunda generación

En 1994, debutó el microbús de la siguiente generación, que se creó sobre la plataforma actualizada de Hijet de octava generación. Los cambios afectaron tanto al diseño como a la parte técnica. El cuerpo se volvió más eficiente en términos de aerodinámica, y el interior recibió un diseño significativamente más moderno.
Una de las diferencias clave de la segunda generación fue la posibilidad de elegir entre tracción simple y tracción total. Esta versión fue especialmente demandada en regiones de Japón con inviernos duros y relieve montañoso. En comparación con las versiones análogas de Suzuki Every, el modelo Daihatsu se distinguió por una suspensión más suave y un aislamiento acústico mejor.

La línea de motores también cambió: después de la reforma de la legislación japonesa para los coches kei, el volumen de los conjuntos de propulsión aumentó a 660 cc. Los nuevos motores recibieron un sistema de inyección de combustible electrónico y una eficiencia ecológica mejorada. Algunas versiones estaban equipadas con turbocompresor, lo que aumentaba significativamente la dinámica del microbús compacto. Otra diferencia fue el rechazo del puente con suspensiones de hoja en la parte trasera en favor de una suspensión independiente de 3 brazos.

El equipamiento se volvió mucho más rico. Dependiendo de la configuración, el auto podía recibir aire acondicionado, ventanas eléctricas, cierre centralizado y sistema de audio. Para los compradores familiares, también se ofrecían modificaciones con asientos transformables y opciones adicionales de acabado interior.

Tercera y siguientes generaciones

En las generaciones más tardías, el auto se convirtió definitivamente en un microbús familiar compacto, que se distingue por una alta practicidad. El cuerpo se volvió más alto y ancho, lo que permitió aumentar el espacio para los pasajeros y mejorar la ergonomía del interior. Una de las características distintivas de las versiones modernas es el alto nivel de transformación del interior. Los asientos se pueden plegar en diversas combinaciones, convirtiendo el auto pequeño en un furgón de carga compacto o en un espacio cómodo para viajar. Esta versatilidad se convirtió en una ventaja importante frente a muchos competidores del segmento.

Los motores modernos de 660 cc cumplen con los estrictos estándares ecológicos japoneses y se distinguen por una alta economía de combustible. Dependiendo de la modificación, están disponibles versiones atmosféricas y turbo. La transmisión puede incluir una caja de cambios manual o un variador. El equipamiento adicional incluye sistemas de estabilización, cámaras de visión trasera, complejos multimedia y sistemas de ayuda para estacionar. Como resultado, Atrai se convirtió en un microbús urbano completo, que combina dimensiones compactas con un nivel de comodidad inesperadamente alto.

Para este microbús, se aplican ruedas compactas, características de los coches de la categoría kei. El diámetro de montaje más común es de 12 o 13 pulgadas, y los tamaños de neumáticos más populares son 145/80 R12 y 145/70 R13. Se pueden elegir cómodamente en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA", donde se presenta una amplia selección de conjuntos de ruedas.

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