Opiniones sobre neumáticos Nokian Hakkapeliitta 10p SUV. Página 1 149

Coche LR FR 2 + RR Evoque.

El área principal de residencia es Yamalo-Nenets.

Resultó que durante este año he probado las tres mejores de nuestro mercado. Michelin X-Ice North 4 SUV, Pirelli Scorpion Ice Zero 2 y Nokian Hakkapeliitta 10p SUV. Antes de ellos, tenía Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility y Bridgestone BLIZZAK Spike-01. En total, 5 neumáticos, todos con el mismo tamaño (235/60 R18), el mismo vehículo con tracción en las cuatro ruedas, el mismo estilo de conducción y el mismo entorno de residencia.

En general, sobre las novedades puedo decir lo siguiente: - si tienes un sedán simple o un crossover ligero, y prefieres un estilo de conducción tranquilo, a velocidades permitidas, entonces puedes elegir cualquiera de ellas. Para ti, no serán especialmente diferentes. Todas cumplen con los estándares de ruido, frenado, etc.

Pero hay pequeñas diferencias entre ellas. Debido a la falta de esta información en Internet, tuve que descubrirla por mí mismo, por experiencia. Espero que sea útil para ti.

1. Tamaños reales. En el mismo tamaño (235/60 R18), el ancho del protector es diferente. Hakka 5, Pirelli 2 y Bridg 01 - 200 mm, Hakka 10 - 190 mm, Michelin 4 - 180 mm. Sí, sé que según sus reglas no se puede medir de esta manera, y el ancho real depende de diferentes letras extranjeras (me comunicaba con expertos de MICHELIN), pero me baso en mi propia experiencia, no en la información de los comunicados de prensa. Por lo tanto, para automóviles pesados y potentes o para un estilo de conducción activo, es mejor elegir para Hakkie 10 - uno, y para Michelin 4 - dos tamaños más anchos de lo recomendado por el fabricante del automóvil. Estas dos novedades no tienen reserva, todo está al límite.

Otra diferencia entre Hakkie 10 y Michelin 4 y el resto es la falta de aristas salientes en los bordes del protector, están cortadas. Parece que nada importante, pero el corte afecta la seguridad y la maniobrabilidad en situaciones complicadas, cuando se cruza el límite y el automóvil se desvía. Por ejemplo, el ancho de la antigua Hakkie 5 era suficiente, y cuando se desviaba, se detenía rápidamente y de manera controlada. Entiendo que con el estrechamiento disminuyó el consumo y el ruido, pero no cambiaría estas mejoras por la seguridad.

2. Ruido. La disciplina más controvertida. Quiero escribir a los propietarios de Mitsubishi que no tienen derecho a quejarse del ruido de los neumáticos, ya que no pagaron por esto cuando compraron el automóvil, pero no lo haré. El ruido - lo tienen todos los neumáticos con clavos, no hay neumáticos con clavos silenciosos y esto es un hecho. Las cuatro cubiertas ruidosas en invierno son aproximadamente iguales. Las diferencias entre ellas son mínimas y no afectan al conductor de LR, porque el ruido está en un rango tranquilo y no molesto. Si se queja, entonces Hakka 10 es la más silenciosa de ellas, especialmente a velocidad. Tenía más miedo del ruido de Pirelli 2. Clavos enormes, protector ancho. Pero resultó ser sorprendentemente silenciosa, al menos el ruido no molesta en general. La única observación sobre el ruido aparece a temperaturas positivas. En este caso, el ruido se produce principalmente no por los clavos, sino por el gran contacto de las láminas suaves con la carretera. Se siente directamente cómo se agarra a cada milímetro y bache, incluso el volante gira con dificultad. Y Michelin 4 es una decepción. Sí, puede ser silenciosa, casi inaudible, como escriben algunos en las reseñas, pero a ciertas temperaturas y velocidades. En promedio, es tan ruidosa como las demás. Y puede ser muy ruidosa, especialmente con el aumento de la velocidad. Claro que no sale sangre de los oídos, pero algunos rangos de este ruido son un poco molestos. Y lo que más molesta no es el ruido en sí, sino estos saltos constantes. Ya sea silencio, ya sea como en un helicóptero o en un tubo. No pude acostumbrarme a esto.

3. Frenado. Aquí, en principio, todos son iguales y las diferencias son mínimas, excepto algunos matices. En la nieve compactada, la mejor desaceleración es la de M4. En la carretera mojada, la de R2. En la nieve suelta, la de N10. En el asfalto congelado y resbaladizo, todos están "bien", excepto M4. Simplemente se desliza, como si no hubiera clavos, sino mini-cornetas. Pero todo esto es solo relativamente a la desaceleración en dirección recta. Tan pronto como comienza un pequeño deslizamiento, la imagen cambia completamente.

4. Estabilidad de dirección. Para mí, esta es la capacidad de que los neumáticos realicen un adelantamiento de manera segura. Si es más preciso, entonces con aceleración, interrumpir el tráfico entre carriles, el hielo o la nieve, enderezarse y también regresar de manera segura a su carril. Las sensaciones más tranquilas y seguras en este movimiento las da, como resulta ser, Hakka 5 Sport Utility. Nadie de esta lista ofrece un comportamiento más seguro y predecible. Bridg 01 - para mejorar la tracción, pide "darle gas". Hakka 10 - se mantiene bien hasta que se produce el deslizamiento. Pirelli 2 - da a conocer su ancho. Michelin 4 - por alguna razón, siempre solo con una oración.

5. Maniobrabilidad. La previsibilidad y la capacidad de maniobrar al deslizarse es, probablemente, la característica más importante para los propietarios de tracción en las cuatro ruedas. Porque en la mayoría de los casos similares, para salir de manera segura de la situación, es mejor trabajar con el gas que con el freno. No sé qué han "ingenierizado" los japoneses, pero Bridg 01 es realmente la mejor en esta disciplina. En cualquier superficie, incluso en una carretera congelada y resbaladiza, mantiene la carretera de manera ideal. En RR Evoque, la aceleración repentina de 60 a 100 va con una pequeña pérdida de tracción, pero todo es confiable y controlable. Los deslizamientos y giros también están siempre bajo control. Pasa el mini circuito por el segundo desvío a 60, como si así fuera necesario. Es casi aterrador, pero se agarra a la carretera y avanza. Ninguno de estos 4 neumáticos es capaz de hacer esto. Pirelli 2 es un poco mejor que los demás, pero ni siquiera se acerca a Bridg 01. La prueba de Bridg 01 en LR FR 2 mostró que 230 hp y 2 toneladas de peso no pueden utilizar todo su potencial. La aceleración repentina con pérdida de tracción o intentar hacerla deslizar es una broma con el motor. Los demás neumáticos se desgastan en Frille sin problemas, sin mencionar Evoque.

Hakka 5 y Pirelli 2 trabajan en esta disciplina con un cuatro. Hakka 10, cortada y estrecha, es un poco peor. Después de deslizarse, es bastante difícil controlar su comportamiento. El ángulo constante del dibujo del protector ayuda un poco, pero solo cuando se coloca claramente en dirección perpendicular al deslizamiento. Pero el comportamiento más odioso al deslizarse es el de Michelin 4. Además de estar muy estrecha y cortada, es muy suave y sin zonas de refuerzo claras, como una pelota. En RR E, se desliza en cada semáforo y con cualquier aceleración. Después de cualquier deslizamiento, es imposible predecir su comportamiento, se desliza como en un tazón. Conduje con ella de lado, hasta que la vendí. No es para mí, en Subaru me divertí.

En total, después de todos los tests y pruebas, distribuí estos neumáticos de la siguiente manera:

1 - Bridgestone BLIZZAK Spike 01. La mejor en manejo, en los demás parámetros no es peor que los demás.

2 - Pirelli Scorpion Ice Zero 2. Un poco peor mantiene la carretera.

3 - Nokian Hakkapeliitta 10p SUV. Si no fuera por los estrechamientos y cortes, habría superado a R2.

4 - Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility. Un cuatro sólido en todos los parámetros, incluso a pesar de su antigüedad.

5 - Michelin X-Ice North 4 SUV. Ruidosa, resbaladiza y la peor en manejo.

Ahora, con esta experiencia y conocimiento, ¿qué compraría ahora?

para RR Evoque - Bridgestone BLIZZAK Spike 01

para LR FR 2 - Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility

No compraría ninguna de las novedades, definitivamente. Ya soy demasiado viejo para estos experimentos. Y, como muestra la práctica, no llevó a ninguna mejora.

Buena suerte en los caminos!

Y ¿por qué siempre pensamos que para un automóvil de 2010 es necesario tomar neumáticos desarrollados en 2020?

Todo estaría bien, pero en la carretera a velocidades superiores a 100km/h es necesario corregir constantemente el rumbo, y a 120km/h o más es simplemente aterrador conducir. Al mismo tiempo, es una carretera de invierno normal sin montículos de nieve y hielo.

A velocidades urbanas no hay nada especial que criticar.

No lo recomiendo! No entiendo las reseñas, ¿será que tengo una falsificación china?)) Las llantas sobre asfalto con un ruido incomprensible a 60 km/h como sobre camas) Y en la nieve es una verdadera pena, en la nieve y el hielo comienzan a deslizarse y se vuelven inmanejables, ¡esto es extremadamente peligroso! La Hakkapeliitta 7 y la Hakkapeliitta 10 tienen una enorme diferencia en las características de manejo. No lo recomiendo a la gente del norte y a quienes se desplazan con frecuencia por caminos de invierno. ¡Las llantas son basura!

Sinceramente, de Hakka, y a este precio, esperaba mucho más.
Visualmente está bien hecho, pero en realidad la goma es regular, lamento no haber ahorrado y haber tomado Kormoran con pinchos. No agarra el barro en absoluto, y el hielo tampoco lo hace bien. El hielo bajo el barro me hizo dar un beso a un abedul, aunque la velocidad era de unos 40 km/h en una curva suave. La distancia de frenado en el barro y en el hielo es impredecible.
En comparación, la esposa tiene un XC70, que es más valiente y con un mayor deslizamiento lateral, y una goma con pinchos de Goodyear ya no tan nueva, que en las mismas condiciones funciona mejor. No mucho, pero se nota.
Bueno, a velocidad por la carretera, la nieve compactada entre las líneas de Hakka salta con emoción.
Es bastante silenciosa. El asfalto seco y mojado es excelente, y por la sensación es mejor que con la goma lisa.
Pero los pinchos no se compran para eso..
En general, ahora voy a seguir rodando con cuidado con los Nokian, pero no los compraría de nuevo y no los recomendaría con certeza.

Adquirí un conjunto de neumáticos, en uno de ellos recibí un corte lateral y me dirigí a la garantía para su reemplazo, como lo establece el fabricante. En mi ciudad no hay existencias de este modelo. El gerente de garantía me ofreció modelos de una clase inferior

Haka9, Haka R3, Nordman 8, con una larga espera para la respuesta, y una diferencia de precio significativa entre este neumático y las opciones de reemplazo propuestas.

No es seguro combinar ruedas con diferentes protuberancias en un mismo eje, así que la empresa "va al encuentro de los clientes", aunque la propia Nokian promueve la seguridad y el dinero que pagamos es por esa seguridad. Hay existencias de mi modelo Haka 10 en otras ciudades, pero nadie me ofreció ninguna opción para reemplazarlo por el mismo modelo.

No recomiendo este neumático en caso de que surjan problemas de garantía, porque simplemente se les ofrecerá una clase inferior y no les importará la seguridad y las consecuencias.

La goma no está mal. Sostiene el camino. Hay un zumbido que proviene de ella. En la nieve no está mal, tiene tracción. He probado diferentes tipos de clavos, todos están en su lugar. Los compré en agosto de 2023 en el tamaño 265/60/18 por 17.000 rublos por rueda. Ahora el precio es de 38.000 rublos por esta medida. ¿Qué pasa, ¿se han vuelto locos? Por este dinero, ni siquiera ha bajado...

Me gustaron los neumáticos. El equilibrio salió bien. Los he utilizado durante un invierno, recorriendo 10 000 km. Viajé por caminos de invierno en el norte, saltando sobre trampolines y baches, y no aparecieron bultos. La carretera la mantiene excelente en comparación con los Nordman 7 desgastados. Desafortunadamente, tengo que comparar en el momento de "lo viejo con lo nuevo". Los tacos están todos en su lugar, aunque las velocidades superaban los 120. Aparecieron grietas alrededor de los tacos.

Estoy muy contento de que los tacos no se escuchen en absoluto a velocidades altas. Pero los arcos están adicionamente aislados contra el ruido.

Se maneja bien en carreteras nevadas, frenado predecible en hielo compactado. La mayor parte del tiempo lo uso fuera de la ciudad, completamente satisfecho con la compra.

Compré específicamente clavos para tracción trasera.
Asfalto, hielo, nieve no muy profunda, excelente. Si es una mezcla de nieve, por supuesto, creo que cualquier cosa patinará.
En resumen, estoy satisfecho.
Los clavos están todos en su lugar, pero veremos qué pasa más adelante. Otro plus es que no son ruidosos, incluso en el Mustang.
El precio es demasiado alto

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