Neumáticos y llantas para Suzuki Carry, tamaño de las llantas en Сузуки Сарру

Neumáticos en Suzuki Carry (Сузуки)

Suzuki Carry está presente en la gama de la marca japonesa desde 1961. El automóvil es un vehículo de carga subcompacto destinado exclusivamente al mercado interno de Japón.

Primera generación

El automóvil hizo su debut en el otoño de 1961, presentándose como un pickup subcompacto con un capó acortado y un motor ubicado directamente debajo de los asientos. Inicialmente, era un motor de 2 cilindros con un volumen de 360 "cubos" con enfriamiento por aire, que producía 21 CV. Este conjunto de propulsión se utilizó hasta 1987. La suspensión consistía en ballestas de hoja instaladas tanto en la parte delantera como en la trasera.

Segunda generación

El automóvil de la siguiente generación de 1965 se distinguía de su predecesor por una plataforma de escalera modificada y una suspensión delantera completamente revisada. Aparecieron barras de torsión que proporcionaban una mejor suavidad de marcha. En la gama apareció una versión con una cubierta de tela en la zona de carga y asientos diseñados para transportar hasta 4 personas.

Tercera generación

En 1966 apareció el camión de la tercera generación. En comparación con su predecesor, se distinguía por una cabina diferente. El arrancador y el generador se convirtieron en una sola pieza y se ubicaron directamente en el eje de cigüeñal, lo que aumentó significativamente el espacio en el compartimiento del motor.

Cuarta generación

El desarrollo del automóvil de la cuarta generación fue llevado a cabo por el italiano Giorgio Giugiaro, lo que distinguía favorablemente al modelo utilitario de la mayoría de sus competidores. El camión recibió un motor modificado que producía 25 CV. Las dimensiones del automóvil no cambiaron, limitadas por el sistema fiscal de Japón. A pesar de sus dimensiones muy modestas, su capacidad de carga era de 350 kg.

Quinta generación

El debut del camión de la quinta generación se produjo en 1972. El diseño de la cabina del predecesor se revisó significativamente, perdiendo, en particular, las puertas en las ventanas laterales, así como los faros rectangulares de iluminación principal, que se convirtieron en circulares. El conjunto de propulsión recibió un enfriamiento por agua, lo que permitió aumentar su potencia a 28 CV.

Sexta generación

En 1976 se lanzó el automóvil de la sexta generación, que cumplía con los requisitos actualizados para los kei-cars. Se distinguía favorablemente de su predecesor por dimensiones aumentadas, lo que permitió la instalación de un motor de mayor cilindrada. Era una "triple" de 2 tiempos, pero con un volumen de 540 "cubos".

Séptima generación

En la primavera de 1979, el automóvil de la séptima generación apareció en la producción en serie. Sus dimensiones permanecieron sin cambios, pero la posición del conjunto de propulsión cambió significativamente, desplazándose hacia adelante. Y un año después, fue reemplazado por un motor de 4 tiempos más moderno con un volumen de 543 "cubos".

Octava generación

La siguiente generación del camión se presentó en 1985. Se distinguía de su predecesor, sobre todo, por una gama de versiones ampliada, donde, en particular, apareció una modificación con tracción en las cuatro ruedas. Más tarde, se agregó una versión con un motor de 3 válvulas y 48 CV, que estuvo presente hasta 1989, cuando todos los conjuntos de propulsión fueron reemplazados por un motor más moderno con 4 válvulas por cilindro. Un año después, siguió una actualización aún más importante. El automóvil recibió una cabina más aerodinámica, así como un motor con el índice F6A y un volumen de 660 "cubos", que, dependiendo de la variante de ejecución, producía desde 38 hasta 58 CV.

Novena generación

En septiembre de 1991, apareció el camión de la novena generación. En esencia, era una versión modernizada de su predecesor. Es probable que el cambio más significativo fuera el desplazamiento del conjunto de propulsión hacia adelante, lo que permitió aumentar la distancia entre los ejes. Además, en el camión se utilizó una cabina diferente, más eficiente en términos de aerodinámica.

Décima y siguientes generaciones

El camión de la décima generación se presentó en el invierno de 1999. El automóvil recibió una cabina cuya parte delantera era idéntica a la del kei-car Every de cuarta generación. Ambos modelos fueron unificados y técnicamente, con la excepción de la plataforma de chasis. En noviembre de 2005, se agregó a la gama una modificación FC, diseñada para su uso en la agricultura. Se distinguía por una plataforma más corta y un sobresaliente delantero más grande, lo que hacía que el camión fuera más maniobrable en carreteras estrechas a lo largo de los campos de arroz, y también agregó espacio para las piernas del conductor, ya que los arcos de las ruedas estaban ubicados debajo de los asientos. Esta versión se distinguía por una "mecánica" de 5 velocidades sin alternativa, la posibilidad de pedir tracción en las cuatro ruedas con un diferencial de auto bloqueo. Los neumáticos de diámetro desde 12 pulgadas eran de serie para este modelo. Esta y otra producción están representadas en la tienda en línea "Mosavtoshina".

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