Neumáticos y llantas para Suzuki Alto, tamaño de las llantas en Сузуки Альто

Neumáticos en Suzuki Alto (Сузуки)

Suzuki Alto se produce desde 1979, convirtiéndose en un modelo icónico para la marca japonesa. Inicialmente, el automóvil representaba una de las modificaciones del comercial Fronte, pero en 1988, el compacto urbano se convirtió en un modelo separado.

Primera generación

El automóvil que debutó en mayo de 1979 fue creado sobre la base del modelo comercial Fronte, representando un hatchback compacto de tres puertas, con un diván plegable detrás de los asientos delanteros en lugar de un compartimiento de carga. El chasis fue completamente tomado del "original", incluyendo resortes de hoja, junto con un mecanismo de dirección de husillo y frenos de tambor en todas las ruedas. Bajo el capó se encontraba un motor de dos tiempos de 540 cc, que desarrollaba 28 CV. En su clase, el automóvil se convirtió en un bestseller, en gran parte gracias a su excepcionalmente bajo costo en ese momento. Esto fue posible gracias a la reducción máxima de costos y a la ausencia de un gran número de modificaciones.

Segunda generación

El automóvil de la siguiente generación apareció en 1984. A diferencia de su predecesor, fue creado sobre la plataforma "de pasajeros" de Cultus, lo que dio acceso a un conjunto mucho más amplio de componentes técnicos, sobre todo a los motores: este fue un motor de tres cilindros moderno de 550 cc, disponible también con turbocompresor. Gracias a esto, el conjunto de propulsión llegó por primera vez en la historia del modelo a los límites normativos de la legislación interna japonesa, desarrollando 64 CV como máximo. La variante inicial de este automóvil representaba un hatchback de tres puertas, sin embargo, al año siguiente, en la gama aparecieron versiones de cinco puertas, lo que lo hizo aún más popular.

Tercera generación

En el otoño de 1988 se produjo el lanzamiento del automóvil de la tercera generación. Resultó ser el último que tuvo una unificación técnica con el modelo comercial Fronte. En comparación con su predecesor, el automóvil se distinguía por formas angulares y un pilar trasero acristalado en la versión de cinco puertas. Como opción adicional, se ofrecía una puerta corredera del lado del conductor, que simplificaba el acceso al salón del automóvil para pasajeros con movilidad reducida, así como en espacios reducidos. Inicialmente, bajo el capó se encontraban los motores del predecesor, pero más tarde se agregaron versiones actualizadas de estos, que cumplían con los requisitos actuales de emisiones. Dependiendo de la variante de ejecución, los conjuntos de propulsión se combinaban con una transmisión manual de cinco velocidades o con un "automático" de tres velocidades.

Cuarta generación

En 1994 comenzaron las ventas de la cuarta generación del "kei-car". La diferencia clave con respecto al modelo anterior fue el cambio de posición del modelo, que se hizo lo más simple posible para diferenciarlo de Wagon R. Sin embargo, el automóvil técnicamente no cedió en nada a su predecesor, recibiendo versiones con tracción total y un motor turbo de 660 cc, que desarrollaba 64 CV como máximo. En términos de equipamiento, el modelo se destacaba por la presencia de un acondicionador de aire y un servoasistente de dirección en la "base".

Quinta generación

El automóvil de la quinta generación se presentó en 1998. En comparación con su predecesor, se destacaba por formas más aerodinámicas del cuerpo, y el salón, a su vez, fue tomado del Kei que debutó anteriormente. Al igual que antes, la marca japonesa se esforzó por reducir al máximo el costo del automóvil, por lo que resultó ser más ligero que el modelo anterior, y las versiones con tracción delantera y total tenían diferencias mínimas en la parte inferior del cuerpo. Los primeros años de producción en serie, bajo el capó se encontraba un motor de gasolina de tres cilindros de 660 cc, tanto en versión "atmosférica" como turbo. Sin embargo, después de varios años, la versión más potente se suspendió, y la versión "atmosférica" del conjunto de propulsión se actualizó, adaptándose para funcionar con una mezcla de aire y combustible pobre.

Sexta generación

El debut del automóvil de la sexta generación se produjo en septiembre de 2004. En gran medida, el diseño del automóvil se inspiró en el Citroen C2, especialmente en la parte delantera, con un característico giro del capó y las luces delanteras. Al igual que antes, el modelo se posicionó en el segmento de precios más asequible, perdiendo, en particular, los motores turbo más potentes.

Séptima generación

El automóvil de la séptima generación apareció en 2009. Estaba disponible en dos versiones: para el mercado interno japonés y para otros países. La versión para Japón representaba un "kei-car" clásico, estando limitado por la legislación de este país. Bajo el capó de esta versión se encontraba un motor de 660 cc de tres cilindros, que se combinaba con una transmisión manual de cinco velocidades, un "automático" de cuatro velocidades o un variador, dependiendo de la configuración y del tipo de tracción instalada. En 2011, la lista de equipamiento se complementó con un sistema de "arranque y parada" del Wagon R, y dos años más tarde, de este mismo modelo, el automóvil recibió el sistema Ene-Charge, que permitió reducir aún más el consumo de combustible. La versión "global" se producía en la India, y era un automóvil diferente, técnicamente no relacionado con el modelo para el mercado japonés, y también tenía un diseño de cuerpo diferente. Bajo el capó se encontraba un motor de gasolina en línea de tres cilindros de 1 litro, desarrollado específicamente para este modelo.

Octava generación

Al final de 2014 se produjo el estreno del automóvil de la octava generación. En él debutó la plataforma modular HEARTECT, junto con una suspensión trasera de barra de torsión en las versiones de tracción simple. Los nuevos componentes y la estructura optimizada del cuerpo permitieron aligerar el modelo compacto de 60 kg de golpe, lo que tuvo un efecto positivo en la economía de combustible. Además, el motor - un tríodo en línea de 660 cc de la generación anterior, que pasó por otro ciclo de actualización - contribuyó a la economía de combustible. Se distinguía por una mayor relación de compresión y la presencia de un sistema de recirculación de gases de escape, una geometría cambiada de los colectores de admisión y escape, lo que también permitió aumentar la tracción en bajas y medias revoluciones. Dependiendo de la configuración, el conjunto de propulsión se combinaba con una transmisión manual de cinco velocidades o con transmisiones automatizadas de una sola embrague. Ambas transmisiones estaban disponibles con un sistema de tracción total.

Novena generación

Al final de 2021, el automóvil de la novena generación salió al mercado japonés. En comparación con su predecesor, el automóvil se distinguía por características más modernas, habiendo perdido las particularidades estilísticas de los modelos compactos de Suzuki característicos de los años 70. El parabrisas resultó estar instalado prácticamente en posición vertical. La altura del cuerpo aumentó a 1525 mm, junto con la reserva de espacio para las cabezas de los pasajeros y las aberturas de las puertas. El salón conservó la configuración de cuatro plazas y un equipamiento lo suficientemente ascético. En particular, los apoyacabezas del diván trasero con respaldo integral solo están disponibles en las versiones más caras de la configuración, junto con el control de clima y las luces delanteras de led. Sin embargo, ya en la "base" se ofrece un sistema de frenado automático que utiliza dos cámaras bajo el parabrisas.

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