Neumáticos y llantas para Buick Regal, tamaño de las llantas en Бьюик Регал

Neumáticos en Buick Regal (Бьюик)

El Buick Regal es una línea de automóviles de tamaño mediano. El modelo apareció en la línea de producción de la marca en 1973, como un coupé de dos plazas con un nivel de equipamiento mejorado.

Primera generación

El automóvil que apareció en 1973 era una de las versiones del sedán Century, compartiendo con él el diseño de la parte delantera y trasera, diferenciándose exclusivamente por el tipo de carrocería. Era un coupé con techo rígido y dos puertas sin marcos. En el interior, el automóvil se destacaba por los materiales de revestimiento que imitaban la madera natural, los cinturones de seguridad en las puertas, los reposabrazos en ambos lados de los asientos, así como su revestimiento de tela o vinilo. La mayoría de las versiones venían equipadas con un motor V8 de 5,7 litros, mientras que una minoría tenía un motor de la misma configuración pero con un cilindrada de 7,5 litros. En 1975, se introdujeron versiones con un motor V6 más económico de 3,8 litros, una versión mejorada del motor desarrollado a principios de la década de 1960.

Segunda generación

El automóvil de la siguiente generación, que apareció en 1978, venía de serie con un motor V6 de 3,2 litros, que era una versión mejorada del motor V6 de 3,8 litros de la modelo anterior, junto con una transmisión manual de 3 velocidades. Inicialmente, solo estaba disponible como un coupé, pero con el debut del Century de la siguiente generación, el automóvil se convirtió en un modelo independiente, recibiendo una gama de versiones con diferentes tipos de carrocería: sedán de 4 puertas y familiar de 5 puertas. Mecánicamente, estaba relacionado con el Century de la generación anterior, diferenciándose por su configuración clásica con motor delantero y tracción trasera. El coupé recibió un motor V6 turbo de 3,8 litros y un chasis más rígido, lo que le permitió competir mejor con los "colegas" de Mercedes-Benz, Porsche y Saab.

Tercera generación

El automóvil presentado en el otoño de 1987 utilizaba la plataforma W de la época. Sin embargo, el fabricante prefirió regresar a la concepto original, presentando solo un coupé con un mejor equipamiento y calidad de los materiales de revestimiento. El automóvil perdió cualquier indicio de "deportivo" en la parte técnica. Era un coupé de tracción delantera con un motor V6 de 2,8 litros y 125 CV, tomado de los modelos Chevrolet. Tres años después, con el objetivo de aumentar las ventas, se agregó un sedán de 4 puertas a la gama. En todas las versiones, se ofrecía como equipamiento adicional una suspensión Dynaride, que se caracterizaba por la presencia de un compresor de aire que, a través de elementos neumáticos, nivelaba la parte trasera de la carrocería, proporcionando una mayor suavidad de marcha.

Cuarta generación

El automóvil de la cuarta generación se distinguía por el uso de la plataforma W mejorada, que compartía con todos los modelos de tamaño mediano de las marcas que formaban parte de GM. Por primera vez, no había coupé en la gama. Sin embargo, el sedán era prácticamente idéntico al Century estándar, diferenciándose solo por algunos cambios menores en el diseño exterior. Gracias a su estatus más "elitista", el automóvil recibió un motor de mayor cilindrada y potencia: un V6 de 3,8 litros con turbo y sin turbo. Incluso en la "base", el automóvil tenía un equipamiento que se ofrecía en el Century como opciones adicionales: asientos con tapicería de cuero y calefacción, climatización de dos zonas, sistema de sonido de 8 canales Mosoon. Además, la configuración del salón era de 5 plazas, en lugar de 6, como en el Century.

Dos generaciones de Opel Insignia

A partir de la quinta generación, que se presentó en 2008, el automóvil era una copia del Opel Insignia, siendo un sedán clásico de la época con motor transversal y tracción delantera. La diferencia de la versión norteamericana era la construcción reforzada de los montantes delanteros, lo que se debió a la necesidad de cumplir con los requisitos de seguridad en Estados Unidos, lo que hizo que el peso aumentara en 9 kg. Gracias al uso de la plataforma alemana, los compradores tuvieron acceso a versiones con carrocería liftback y familiar, que se convirtió en el primer automóvil de esta marca en más de dos décadas. La gama de motores consistía en un solo motor: un cuatro cilindros en línea con turbo de 2 litros y 250 CV. En las versiones con tracción delantera, este motor se combinaba con una transmisión automática de 9 velocidades de GM, mientras que en las versiones con tracción total, se utilizaba una transmisión de 8 velocidades. Cabe destacar que la tracción total se implementó mediante dos embragues en el eje trasero, lo que permitió a estos automóviles tener un sistema de "vectorización" de la tracción.

Versión china

El modelo con este nombre desapareció de la línea de producción de la marca en Norteamérica en 2020. Sin embargo, continuó existiendo en China, donde desde 2017 se producía un automóvil con el mismo nombre, desarrollado en China. Técnicamente, es el mismo Insignia, pero con dos motores turbo de 1,5 y 2 litros de Opel y una transmisión automática de 9 velocidades de GM. En 2023, el automóvil se sometió a una actualización, cambiando ligeramente su diseño exterior y recibiendo un equipamiento más completo: cristales de doble capa, carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, sistema de infoentretenimiento de nueva generación. Dependiendo del equipamiento, el sedán viene con ruedas de 17 o 18 pulgadas, que se ofrecen en una amplia variedad en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA".

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