Neumáticos y llantas para Buick Excelle, tamaño de las llantas en Бьюик Ехселле

Neumáticos en Buick Excelle (Бьюик)

El sedán compacto "Buick Excelle" estuvo en producción en serie desde 2003 hasta 2023. Un ciclo de vida tan largo se debió a una concepción afortunada, en la que el estatus de la marca estadounidense se combinó con un alto nivel de comodidad y un costo moderado, tanto en la compra como en la explotación. No solo "gustó" a las personas particulares, sino también a los parques corporativos, gracias a su marcha silenciosa y suave, su salón espacioso, su fiabilidad y su gran resistencia. Durante su producción, el automóvil cambió técnicamente varias veces, pero logró mantener todas sus fortalezas.

Primera generación: combinación de comodidad y imagen de "estadounidense"

Su debut coincidió con un período de crecimiento activo del mercado automotriz chino. Fue creado sobre la base del Daewoo Lacetti, diferenciándose en la configuración del chasis y el diseño del cuerpo, que, sin embargo, conservó las proporciones fácilmente reconocibles del "original", y que, al mismo tiempo, parecía más sólido en comparación. Esta característica se conservó también en el interior, gracias a la consola delantera con formas redondeadas, a la que se agregaban inserciones decorativas de "madera" y revestimientos de cuero natural en las versiones de alta gama. Y, independientemente de la configuración, el sedán recibió un grosor aumentado de los selladores de las puertas, aislamiento acústico del escudo del motor, lo que mejoró el nivel de comodidad acústica en el salón. Este, a su vez, gracias a la base de ruedas de 2,6 metros, fue uno de los más espaciosos en su clase. En el inicio de las ventas, bajo el capó del sedán había los mismos motores "atmosféricos" de la familia Family del "Opel" alemán que en el Daewoo Lacetti. El motor de 1,6 litros desarrollaba 104 CV y 142 Nm de par, y el de 1,8 litros alcanzaba 122 CV y 165 Nm. Dependiendo de la configuración, los grupos motopropulsores se combinaban con una transmisión manual de 5 velocidades o con una automática de 4 velocidades. La unificación técnica también afectó al chasis: delante, había amortiguadores "MacPherson" y una viga semidependiente detrás, pero con configuraciones más "suaves". Esto se convirtió en uno de los factores clave que condicionaron la popularidad del sedán en las regiones chinas.

Generación 1.5: componentes técnicos de Opel

En 2008, el auto se sometió a una actualización que afectó tanto a la apariencia, inspirada en el diseño del Buick Park Avenue, como a la gama de versiones. En ella aparecieron modificaciones con los índices GT y XT. Aunque conservaban el nombre, eran técnicamente modelos independientes, ya que se habían creado sobre una plataforma diferente: la Delta II desarrollada por GM, tomada del Opel Astra y el Chevrolet Cruze. El Excelle GT recibió un silueta más dinámica con un capó largo y una línea de ventanas expresiva, mientras que el XT se presentó como un hatchback de 5 puertas con una cola truncada. En comparación con el "Excelle" anterior, la rigidez del cuerpo aumentó significativamente, la maniobrabilidad mejoró y el nivel de equipamiento se elevó. El salón se diseñó en un estilo diferente: la consola delantera se hizo más masiva, aparecieron asientos con un apoyo lateral desarrollado y un volante multifuncional. En las configuraciones de alta gama se utilizaba una pantalla de color de 7 pulgadas para el sistema de multimedia, un control de clima de 2 zonas y un asiento del conductor con ajuste eléctrico. Junto con la plataforma, cambió el conjunto de componentes técnicos, sobre todo los motores. Las versiones básicas estaban equipadas con motores "atmosféricos" de 1,6 litros con 121 CV y 150 Nm. La principal novedad fue el agregado turboalimentado del mismo volumen, que desarrollaba 184 CV y 235 Nm, combinado con una transmisión automática de 6 velocidades. Para el segmento de masas chino de la época, tales características parecían muy serias. En el chasis apareció una suspensión torsional trasera con mecanismo de Watt, gracias a lo cual el GT y el XT se percibían como mucho más compactos que sus predecesores. La cinemática ajustada y la rigidez aumentada de la suspensión aseguraban la estabilidad direccional a gran velocidad, lo que, en conjunto con una dirección más precisa, facilitaba el control del automóvil. Sin embargo, el "Buick" no abandonó el énfasis tradicional en la comodidad: el aislamiento acústico de las ruedas y del suelo seguía siendo una de las fortalezas del modelo.

Orientación hacia la economía

La segunda generación completa hizo su debut en 2015. En esta ocasión, la compañía renunció a la imagen de "sedán de negocios asequible" y se centró en la practicidad y la reducción de los gastos de explotación. La base se tomó de los modelos compactos de GM de la nueva generación, y la construcción se hizo más ligera y tecnológica. La longitud del cuerpo era de 4468 mm, y la base de ruedas de 2611 mm. A pesar de la disminución de la masa, el espacio en el salón prácticamente no se redujo. El panel frontal adquirió una arquitectura más severa, y el complejo de multimedia IntelliLink recibió una pantalla táctil de 7 pulgadas con soporte para Apple CarPlay y Baidu CarLife. En el plano técnico, se apostó por los motores económicos. El básico se convirtió en un motor de 3 cilindros de 1,3 litros con 107 CV y 133 Nm. Más tarde apareció un motor turbo de 1,0 litro Ecotec, que producía 125 CV y 170 Nm de par. Dependiendo de la versión, se utilizaban una caja de cambios manual de 5 velocidades, una automática de 6 velocidades o un variador. En conjunto con un cuerpo más aerodinámico, esto garantizó al automóvil buenos índices de economía de combustible para el segmento: 5,5-6 litros de gasolina por 100 km en un ciclo combinado. El equipamiento se acercó gradualmente a los estándares de los modelos más caros. En las versiones de alta gama aparecieron el acceso sin llave, la cámara de visión trasera, el sistema de estabilización, el freno de estacionamiento eléctrico y un paquete ampliado de asistentes electrónicos. El fabricante conservó la construcción simple de la suspensión, lo que se reflejó positivamente en el costo de mantenimiento. Dependiendo de la generación y la variante de equipamiento, en este modelo se utilizan discos de rueda con un diámetro desde 14 hasta 17 pulgadas con neumáticos cuya altura de perfil variaba desde 50 hasta 65%. La gama del mercado en línea "MOSAVTOSHINA" permite elegir la opción óptima, tanto para la explotación tranquila en la ciudad como para los viajes por autopistas.

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