Neumáticos y llantas para Buick Regal GS, tamaño de las llantas en Бьюик Регал ГС

Neumáticos en Buick Regal GS (Бьюик)

Buick Regal GS está presente en la gama de producción de la marca norteamericana desde 1989. La abreviatura GS está formada por dos letras mayúsculas del término Gran Sport. Inicialmente, se utilizó como nombre de una de las versiones de equipamiento del modelo homónimo de tercera generación de 1988, y desde 1996 la versión "sobrealimentada" de la siguiente iteración la recibió.

Primera generación

El debut del automóvil tuvo lugar en 1989, que en ese momento representaba un cupé de tamaño medio, creado sobre la plataforma GM W, cuyo público objetivo eran los compradores que preferían un nivel de equipamiento más alto. Bajo el capó se encontraba un motor V6 de gasolina, que, a pesar de tener un volumen de 2,8 litros, solo desarrollaba 125 CV. Se distinguía de la versión estándar por el kit de carrocería de plástico que rodeaba el cuerpo por todo su perímetro, ruedas de aleación y una palanca de cambios multifuncional bajo el volante, en la que se instalaron interruptores adicionales para controlar la configuración del automóvil. Solo al año siguiente se convirtió en un verdadero Gran Sport, cuando se comenzaron a instalar en él un V6 más potente de 3,8 litros, que desarrollaba hasta 205 CV.

Segunda generación

El automóvil de la siguiente generación se creó sobre la base del modelo de cuarta generación de 1996. En esta ocasión, el equipamiento era idéntico al "estándar": tapicería de cuero natural, asientos delanteros calefactados, sistema de sonido de 8 canales con sonido envolvente, control de clima de 2 zonas. Desde 2001 hasta 2004, hubo la posibilidad de pedir un paquete de equipamiento de "diseño" de Joseph Abboud, que incluía un color de carrocería gris-marrón oscuro, tapicería de asientos y volante de cuero natural de color marrón-rojizo, reposacabezas en los asientos delanteros y llantas de aleación de 16 pulgadas. Mientras tanto, el cupé se eliminó de la gama de versiones, y el sedán restante recibió una versión turbo del V6 de 3,8 litros, que producía hasta 240 CV y 380 Nm de par en cargas pico.

Tercera generación

El modelo de tercera generación se presentó en 2010. En ese momento, representaba una de las versiones de ejecución del Opel Insignia, y como base se tomó su versión "sobrealimentada" OPC con un motor de cuatro cilindros turbo, que desarrollaba 270 CV y 400 Nm de par. A diferencia del automóvil alemán, había la posibilidad de pedir una transmisión automática de 6 velocidades de Aisin. Un año después, la empresa conjunta GM-SAIC en China presentó una versión "china" del automóvil, que se distinguía por tener el mismo motor, pero con componentes menos potentes: 217 CV y 350 Nm, y también tenía diferencias significativas en el chasis y la apariencia exterior.

Cuarta generación

En 2018, se lanzó el automóvil de la siguiente generación. Como antes, se creó sobre la base de la versión "sobrealimentada" del Opel Insignia OPC, pero de la generación actual, que se convirtió en aún más potente en comparación con su predecesor. Bajo el capó se encontraba un motor V6 turbo de 3,6 litros del Holden Commodore, que desarrollaba 310 CV, y que trabajaba en conjunto con una transmisión automática de 9 velocidades. Los diferenciales externos eran una parrilla de radiador original, paragolpes delantero y trasero más agresivos, así como llantas de aleación de 19 pulgadas. En el interior, el automóvil se destacaba por los asientos delanteros con un mayor soporte lateral, materiales más caros en el acabado y un panel de instrumentos "digital".

Quinta generación

En 2020, la empresa conjunta SAIC-GM en China presentó una nueva versión del modelo. Como antes, el diferencial externo resultó ser los elementos de plástico, junto con la parrilla de radiador y los faros de iluminación principal de LED matricial. La novedad técnica clave fue la aparición de un motor turbo de 2 litros GM LSY con una potencia de 247 CV y un par de 350 Nm, que ya estaba disponible a partir de 1500 rpm. La planta motriz estaba equipada con un sistema de desactivación de la mitad de los cilindros, lo que permitió reducir el consumo de combustible en un 11%. Y seguía trabajando en tándem con una transmisión automática de 9 velocidades, cuyo control se realizaba a través de una panel de botones en el túnel central. En todo lo demás, el automóvil repetía al predecesor: asientos "de carreras" delanteros, volante de sección aumentada, protectores de pedal de metal.

Sexta generación

El debut de la siguiente generación tuvo lugar en la primavera de 2025. Frente a su predecesor, se destacaba por el paragolpes delantero con un toma de aire masivo, un alerón en la tapa del maletero pintado de negro. A pesar de las tendencias modernas, el salón se distinguía por su conservadurismo. La consola delantera contenía un panel de instrumentos con una pantalla de 8 pulgadas y escalas analógicas a los lados. La pantalla del mismo diámetro se integró en la parte central, y el control del trabajo de la transmisión se realizaba a través de una panel de botones en el túnel central.

En el aspecto técnico, la versión "sobrealimentada" repetía por completo el sedán estándar. La gama de motores consistía en dos motores de cuatro cilindros de gasolina de 1,5 y 2 litros, que desarrollaban 169 y 237 CV, respectivamente, y tenían las mismas configuraciones de chasis y una transmisión automática de 9 velocidades. Los discos de hasta 19 pulgadas eran de serie para este automóvil. Este tipo de productos para ruedas está constantemente presente en la gama de productos ofrecida por la tienda en línea "Mosaavtoshina".

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