Vredestein Wintrac Xtreme S
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Vredestein Wintrac Xtreme S
Características de la llanta
DescripciónDescripción Vredestein Wintrac Xtreme S
La llanta de invierno sin pinchos Vredestein Wintrac Xtreme S, al igual que su predecesora sin el sufijo S en el nombre, está diseñada para el espectro más amplio de automóviles ligeros modernos. Al mismo tiempo, es más adecuada para la explotación a bajas temperaturas no solo en carreteras nevadas, sino también heladas.
Protector desarrollado en colaboración con Guigairo
Al igual que muchas otras llantas de invierno, el diseño de protector simétrico orientado es el resultado de una colaboración estrecha con el estudio de diseño italiano Guigairo. Sin embargo, en este caso, ha experimentado cambios significativos. En primer lugar, se trata de la construcción de la parte central, que representa un rebajo longitudinal muy ancho. Está compuesto por muchos bloques individuales dispuestos en un ángulo significativo con respecto a la dirección del movimiento, formando así una construcción en forma de flecha de la parte central.
Gracias a esta solución, los especialistas holandeses e italianos lograron dar a la llanta una serie de cualidades importantes. En primer lugar, se trata de una excelente estabilidad direccional, especialmente en carreteras resbalosas, así como reacciones muy rápidas a los movimientos del volante, por lo que hay que agradecer la alta resistencia de la parte central del protector a las deformaciones dinámicas.
Además, hay que destacar las excelentes propiedades de tracción y agarre. Lograron alcanzarlas gracias a la orientación de los bordes de agarre de los bloques en forma de flecha de la parte central del protector.
Tecnología Internal Sipe Locking
Este modelo de invierno Vredestein Wintrac Xtreme S es uno de los primeros en utilizar la tecnología Internal Sipe Locking. Se trata de una solución muy simple, pero al mismo tiempo muy elegante, que permite fijar de manera muy segura las paredes de las lamelas entre sí. Como resultado, lograron no solo aumentar su resistencia a la deformación, sino también aumentar significativamente su cantidad. Esto llevó a que la huella de contacto de la llanta en cualquier momento tenga un número significativamente mayor de bordes de agarre, lo que permitió aumentar significativamente el agarre en hielo.
Al mismo tiempo, los fabricantes de llantas holandeses equiparon la llanta con lamelas de dos tipos diferentes: rectas y en zigzag. Las lamelas rectas se encuentran en la parte central del protector y están diseñadas para proporcionar agarre en la nieve y el hielo.
En cuanto a sus homólogos en zigzag, se encuentran exclusivamente en las zonas de los hombros. Su "esfera de responsabilidad" incluye la estabilidad al pasar curvas o realizar maniobras bruscas.
Compuesto mejorado
A diferencia del modelo anterior, Wintrac Extreme S recibió una mezcla de caucho, cuya composición se cambió tanto que se puede hablar de un nuevo compuesto. En su composición se incluyó una mezcla de polímeros mejorada, que aumentó significativamente las cualidades de explotación de la llanta, sobre todo el agarre con cualquier cubierta de invierno. Además, en la mezcla de caucho de este modelo apareció un silano de nueva generación, que mejoró significativamente la resistencia del protector al desgaste abrasivo.
Características principales de la llanta Vredestein Wintrac Xtreme S
- tecnología innovadora Internal Sipe Locking: las lamelas rectas en la parte central proporcionan propiedades de tracción y un camino de frenado corto en la nieve y el hielo, y las lamelas en zigzag en las zonas de los hombros permiten maniobrar con confianza en cubiertas resbalosas;
- parte central ancha, que representa un elemento único, proporciona no solo un excelente agarre, sino también una precisión de manejo en cualquier condición;
- composición de la mezcla de caucho mejorada, que incluye los componentes más nuevos, mejoró significativamente las cualidades de explotación de la llanta, incluida la resistencia al desgaste abrasivo;
- dos canales de drenaje anchos, que separan la parte central del protector de sus zonas de los hombros, proporcionan a la llanta una excelente resistencia tanto al aquaplaning como al släshplaning;
- diseño de protector simétrico orientado, desarrollado en colaboración con el estudio de diseño Gugiaro, permite moverse con confianza por cualquier carretera de invierno.
No disponibles 120
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| Vredestein Wintrac Xtreme S 215/65 R15 96H | no disponible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vredestein Wintrac Xtreme S 205/50 R16 87H | no disponible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vredestein Wintrac Xtreme S 205/55 R16 94V XL | no disponible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vredestein Wintrac Xtreme S 215/55 R16 93H | no disponible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vredestein Wintrac Xtreme S 215/55 R16 97H XL | no disponible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vredestein Wintrac Xtreme S 215/60 R16 99H XL | no disponible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vredestein Wintrac Xtreme S 215/65 R16 98H | no disponible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vredestein Wintrac Xtreme S 215/70 R16 100H | no disponible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vredestein Wintrac Xtreme S 225/55 R16 95H | no disponible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vredestein Wintrac Xtreme S 225/55 R16 99V XL | no disponible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vredestein colabora con
Reseñas 2
Dejar una reseña- Confort de conducción
- Calidad
- Relación calidad-precio
- Calificación
- Tamaño:
- 275/30 R20 97Y
- Confort durante el movimiento
- Calidad de fabricación
- Relación calidad-precio
- Calificación
- Confort durante el movimiento
- Calidad de fabricación
- Relación calidad-precio
Pruebas 14
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Prueba de neumáticos invernales 245/40 R18 7
- Editorial:
- «Sportscars»
- Año:
- 2016
- Calificación: Recomendados con condiciones
Carretera mojada: 3+
Carretera seca: 2-
Nieve: 3+
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Prueba de neumáticos invernales 235/55 R19 4
- Editorial:
- «Automotorsport»
- Año:
- 2015
- Excelente agarre en nieve y frenado. Excelente manejo predecible con una pequeña falta de estabilidad en las curvas, maniobrabilidad precisa y gran autonomía en carreteras húmedas y secas. Muy silencioso.
- Peor aquaplaning, distancia de frenado más larga en carretera mojada, peor paso por curvas
- Puntos: 8,3
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Prueba de neumáticos invernales 235/40 R18 6
- Editorial:
- «AutoMotorSport»
- Año:
- 2016
- Frenado confiable y buena adhesión en nieve, muy deportiva y secamente sobre sus competidores
- Gran diferencia entre la tracción y la conducción lateral en la nieve. Distancias de frenado demasiado largas, inestabilidad en grandes ángulos de giro en carreteras mojadas. Desventajas del aquaplaning.
- Calificación: Se recomiendan con reservas
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Prueba de neumáticos invernales 235/35 R19 4
- Editorial:
- «SportAuto»
- Año:
- 2015
- Carretera mojada: 7,8
Carretera seca: 9,0
Nieve: 8,4
Puntuación: 8,3
Impacto ambiental: 7,9
-
Prueba de neumáticos de invierno 225/55 R17 7
- Editorial:
- «Autobild»
- Año:
- 2017
- Calificación: Satisfactorio
Carretera mojada: 1-
Carretera seca: 2-
Nieve: 3+
-
Prueba de neumáticos invernales 225/50 R17 8
- Editorial:
- «GTÜ»
- Año:
- 2015
- Calificación: Recomendados condicionalmente
Carretera mojada: 46
Carretera seca: 45
Ruido: 6
Resistencia a la rodadura: 18
Puntos: 176
Invierno: 55
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Prueba de neumáticos invernales 225/50 R17. 27
- Editorial:
- «Autobild»
- Año:
- 2017
- Distancia de frenado en superficie mojada: 33,7
Distancia de frenado en nieve: 32,7
-
Prueba de neumáticos invernales 225/45 R18 7
- Editorial:
- «Sportscars»
- Año:
- 2015
- Carretera mojada: 3+
Carretera seca: 2-
Nieve: 2-
-
Prueba de neumáticos invernales 225/45 R17 6
- Editorial:
- «Autoexpress»
- Año:
- 2016
- Carretera mojada: 97,8
Carretera seca: 99,6
Nieve: 95
Ruido: 100
Resistencia a la rodadura: 90
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Prueba de neumáticos invernales 225/45 R17 10
- Editorial:
- «ADAC»
- Año:
- 2016
- Carretera mojada: 2,4
Carretera seca: 2,4
Nieve: 3,4
Hielo: 2,5
Ruido: 3,0
Resistencia al desgaste: 3,0
Eficiencia de combustible: 2,4
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Prueba de neumáticos invernales 215/60 R17 6
- Editorial:
- «AutoMotorSport»
- Año:
- 2016
- Freno seguro en nieve, sequía casi espíritu deportivo
- Desventajas de la dirección y la tracción en la nieve. Distancia de frenado muy larga y ligera sobredirección en carretera mojada. Desventajas del aquaplaning.
- Calificación: Recomendados
Carretera mojada: 7,7
Carretera seca: 8,8
Nieve: 7,2
Impacto ambiental: 8,0
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Prueba de neumáticos de invierno 205/55 R16. 11
- Editorial:
- «GTÜ»
- Año:
- 2016
- Calificación: Recomendados condicionalmente
Carretera mojada: 73
Carretera seca: 120
Nieve: 114
Ruido: 9
Resistencia a la rodadura: 18
Puntos: 307
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Prueba de neumáticos de invierno sin surcos 225/45R17. 6
- Editorial:
- «ADAC»
- Año:
- 2016
- Buena situación en carreteras de invierno húmedas y secas.
- Bajo ahorro de combustible. Baja resistencia al desgaste. Quejas sobre el comportamiento en la nieve.
- Evaluación - satisfactorio
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Prueba de neumáticos invernales de 225/45 R17. 7
- Editorial:
- «Autoexpress»
- Año:
- 2015
- Un alto nivel de confort
- poco agarre en la nieve
- Puntos: 97.7%
En superficies mojadas, Vredestein se desempeñó muy mal, especialmente en las pruebas de resistencia a la aquaplaning, donde ocuparon el último lugar dos veces y se quedaron muy atrás del resto, ya que sus canales de evacuación de agua se deformaban en las curvas. Además, la distancia de frenado de Vredestein es cuatro metros más larga que la del líder, y en la prueba de manejo, la tracción en el eje trasero fue más débil que la de los competidores.
En la nieve, a Vredestein le faltó agudeza en las reacciones y tracción, y se desempeñaron aproximadamente igual que Bridgestone, quedando significativamente atrás de las mejores llantas. La misma situación se repitió en la pista seca, donde las ruedas traseras se deslizaban con demasiada facilidad. Al igual que Bridgestone, las llantas Vredestein frenan lentamente el automóvil en superficies secas, y en esta disciplina cedieron casi tres metros frente a Pirelli. Además, la economía de Vredestein es un 2% peor que la de Dunlop. Lo mejor que hizo Vredestein fue en las pruebas de nivel de ruido, y también tienen una alta comodidad de marcha.