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Neumáticos en Land Rover Range Rover (Ланд Ровер)

El Land Rover Range Rover es un vehículo todoterreno de lujo. La gama de estos vehículos apareció en 1970, presentada por la empresa británica British Leyland. Hasta ahora, han cambiado cuatro generaciones de este modelo.

Historia de la creación

Los experimentos para crear un vehículo todoterreno más grande que el clásico Land Rover comenzaron en 1951, cuando se desarrolló un proyecto de modelo de tracción total basado en el Rover P4. En ese momento, British Leyland no tenía los medios para implementarlo, y se pospuso, permaneciendo en este estado hasta 1966, perdiendo su relevancia para entonces. Actualmente, dos prototipos que sobrevivieron a la eliminación se encuentran en el Museo del Automóvil Británico. Sin embargo, la idea permaneció y en 1967 apareció el primer prototipo experimental, y después de dos años más de desarrollo, 26 ejemplares pre-serie, que fueron llamados Velar.

Primera generación

La producción en serie del modelo comenzó en 1970. Al principio, era un "familiar" de 3 puertas, que se convirtió en un 5 puertas solo en 1981. Al mismo tiempo, el vehículo no era inicialmente un todoterreno de lujo. Todas las versiones tenían un interior bastante utilitario con tapicería de vinilo y paneles de plástico que se podían limpiar fácilmente con una manguera. Simplemente era más grande que otros modelos de Land Rover. Otra diferencia era el chasis de tipo escalera con sección de caja, la aplicación de una suspensión de resortes en lugar de una suspensión de pruebas y frenos de disco en todas las ruedas. La gama de motores inicialmente consistía en un solo motor, un V8 de gasolina de 127 CV, una versión modificada del motor de Buick. En 1984, recibió un sistema de combustible Lucas, que aumentó la potencia a 155 CV, y en 1990, un cilindrada de 3,9 litros en lugar de los 3,5 litros iniciales. Esto se debió en gran medida a la aparición en 1981 de un cuerpo de 4 puertas en un chasis alargado modificado, lo que aumentó significativamente el peso del vehículo. Además del motor de gasolina, en 1988 comenzó a estar equipado con un turbodiesel de 2,4 litros de 112 CV de la italiana VM Motori. La producción en serie continuó hasta 1996, dos años después de la aparición del modelo de la siguiente iteración.

Segunda generación

Pasada casi una cuarta parte de siglo después del debut de este modelo, en 1994 se presentó su sucesor. El diseño conservó las características estilísticas del predecesor, convirtiéndose en más perfecto en términos de aerodinámica. Dado que en ese momento la marca pertenecía a BMW, la gama de motores incluyó un motor diésel turbo de este fabricante de 2,5 litros, junto con una unidad de potencia de desarrollo propio con 8 cilindros en forma de V en dos variantes, de 4 y 4,6 litros. En 1999, recibió el sistema de control Bosch Motronic de la serie 7 de BMW.

Tercera generación

En 2001 se estrenó el automóvil de la tercera generación, que continuó utilizando componentes de BMW, principalmente del sedán de la serie 7. En la etapa inicial de producción, el vehículo estaba equipado con un motor de 4,4 litros BMW M62, y desde 2006, con motores Jaguar de 4,2 y 4,4 litros. Estos se combinaban con un "automático" de 6 velocidades ZF. A su vez, la "electricidad" se compartió con el "5" de BMW, que en 2005 se reemplazó con componentes de Jaguar, incluyendo el característico girador de control de transmisión.

L405 de aluminio

En 2012, la marca presentó el modelo de la cuarta generación. La diferencia principal con respecto al predecesor fue el uso de un cuerpo que representa un monokok de aluminio, lo que se convirtió en el primer caso de aplicación de esta solución en un vehículo todoterreno de serie. Esto permitió reducir el peso en 420 kg. Para este fin, la marca tuvo que construir su propia fábrica de producción de piezas de aluminio en Solihull, Inglaterra. Al comienzo de las ventas, el todoterreno se ofreció con dos motores de gasolina V8 de 375 y 510 CV, así como con dos motores diésel, un V6 de 258 CV y un V8 que desarrolla 339 CV. Todos los conjuntos de potencia se combinaban con un "automático" de 8 velocidades ZF. En 2014, apareció una versión "híbrida" con un "cuatro en línea" de la serie Ingenium, que se combinaba con un motor eléctrico de 48 o 116 CV, una batería de 13,1 kWh. Incluso hoy en día, en las carreteras nacionales se puede encontrar un vehículo de la primera generación, sin hablar de los modelos producidos mucho más tarde. Para todas las modificaciones de este vehículo, en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA" se presenta una amplia gama de llantas y neumáticos.

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