Neumáticos y llantas para Alfa Romeo Giulia, tamaño de las llantas en Альфа Ромео Гиулиа

Neumáticos en Alfa Romeo Giulia (Альфа Ромео)

El Alfa Romeo Giulia pertenece a los automóviles compactos de lujo. Se produce desde el verano de 2015, convirtiéndose en el primer modelo con este tipo de carrocería después de que el Alfa Romeo 159 dejara de producirse en 2011. Se destaca entre sus "colegas" por su diseño y su aspecto exterior "firma" característico de este fabricante de automóviles.

Historia de creación

En el comienzo de la década de 2010, la empresa italiana se encontraba en una situación complicada, produciendo automóviles que en gran medida repetían lo que ofrecían los principales competidores entre las marcas europeas. Este sedán se convirtió en un intento de devolver a la gama de modelos las características "firma" de esta marca. Su desarrollo comenzó en 2013. Un equipo de solo 10 ingenieros, liderado por Philippe Krief, quien anteriormente ocupó el cargo de director técnico de Ferrari, trabajó en el proyecto. En gran medida, este fue el motivo de la elección inusual de la configuración de la modelo: un motor dispuesto longitudinalmente en la parte delantera y tracción en las ruedas traseras. El plazo inicial de 2 años para el diseño se retrasó varias veces debido al deseo de la dirección de la empresa, encabezada por Sergio Marchionne, de ofrecer el "coche italiano" perfecto.

Como resultado, en el verano de 2015, se presentó solo la versión "cargada" Quadrifoglio. Bajo el lema La meccanica delle emozioni, que se puede traducir como "mecánica de las emociones". Y había un montón, al estilo italiano, si se considera lo que se mostró. Bajo el capó había un motor de gasolina V6, con un volumen de 2,9 litros y el índice 690T con doble turboalimentación de aleación de aluminio con un ángulo de inclinación de los cilindros de 90 grados. El grupo motopropulsor se creó sobre la base del Ferrari F154 CB y desarrollaba una potencia de 510 CV y un par de 600 Nm. El motor tenía una función de desactivación de una hilera de cilindros, lo que permitía, al moverse uniformemente, reducir el consumo de combustible a 8,5 litros por "cien". Otra diferencia con las modificaciones estándar fue el uso más amplio de compuestos y aleaciones ligeras, lo que permitió no solo reducir el peso hasta 1734 kg, sino también garantizar una distribución ideal del peso por ejes: 52,5 / 47,5%.

Características de las versiones estándar

El automóvil tiene una configuración original con un motor dispuesto longitudinalmente en la parte delantera y tracción en las ruedas traseras. Esto proporciona una distribución de peso correcta, desde el punto de vista de la maniobrabilidad, en una proporción de 50/50. Otra característica es el chasis. En la parte delantera se utilizan brazos transversales dobles, y en la parte trasera, un "multibrazo". Y ya en la configuración estándar, el automóvil tiene un sistema de dirección con un rango de "dos giros desde el borde hasta el borde", un árbol de transmisión de fibra de carbono de Hitachi, amortiguadores con un cuerpo de aluminio, así como guardabarros delanteros y puertas del mismo metal. La gama de motores no puede considerarse numerosa, pero, además del V6 de Ferrari, hay un motor de gasolina en línea de 4 cilindros con turboalimentación, con un volumen de 2 litros, una potencia de 200 a 280 CV, así como un motor diésel de 2,2 litros que desarrolla de 136 a 210 CV. Dependiendo del grupo motopropulsor instalado, el automóvil está equipado con una transmisión manual de 6 velocidades de Getrag o un "automático" hidromecánico de 8 velocidades desarrollado por ZF. En nuestro país, este sedán es raro, pero se puede encontrar gracias a los compatriotas que se dan cuenta de esta cuestión. Una parte significativa de ellos son clientes de la tienda en línea "MOSAVTOSHINA", gracias a la posibilidad de comprar neumáticos y llantas para cualquier modificación de este modelo.

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