Neumáticos y llantas para Dodge Charger, tamaño de las llantas en Додге Чарджер

Neumáticos en Dodge Charger (Додге)

Dodge Charger es un modelo de pasajeros producido desde 1966. Este nombre ha sido utilizado por el fabricante norteamericano para denominar a sedanes de tamaño mediano, cupés y hatchbacks.

Historia de creación

El automóvil debe su existencia al Ford Mustang, un cupé deportivo creado en 1964 sobre la base del sedán Falcon. A su vez, el Dodge Charger fue un intento del fabricante norteamericano de ofrecer un automóvil similar en concepto, pero de mayor tamaño y con un nivel de confort y materiales de calidad en el acabado. El debut del modelo tuvo lugar a mediados de 1966. Era un fastback de tamaño mediano con dos puertas, creado sobre la plataforma Chrysler B-body. Los componentes mecánicos básicos y las soluciones estilísticas fueron tomados del cupé Coronet. El público objetivo eran los posibles compradores del Ford Mustang, a quienes no les gustaba su austeridad y su pequeño tamaño. Pero como resultado, el automóvil atrajo mucha más atención. En el interior del salón había cuatro "tazas de carreras", un panel de instrumentos deportivo. La parte delantera atraía la continuidad de la "reja" de la parrilla del radiador con los faros de iluminación principal ocultos detrás de ella. La parte trasera también tenía luces traseras continuas. Bajo el capó se encontraba un motor de gasolina V8 de 5,2 litros, que en la versión básica funcionaba en pareja con una transmisión manual de 3 velocidades. Como opción, se ofrecían varios V8 adicionales, pero con un volumen de hasta 7 litros, así como un "automático" de 3 velocidades con un selector de piso.

Segunda generación

El automóvil de la siguiente generación se lanzó en 1968. Técnicamente, era una versión actualizada del predecesor, que utilizaba la misma plataforma. El cambio externo más importante fue el paso a faros dobles de iluminación principal y bloques rectangulares de luces traseras. La gama de motores estaba compuesta por motores del modelo anterior. La única excepción fue el motor de gasolina "seis" Slant-6 de 3,7 litros, que apareció en el automóvil en 1968. El conjunto de fuerza se distinguía por su forma "cuadrada" y un alto par de giro a bajas revoluciones.

Tercera generación

En 1971 se estrenó el automóvil de la tercera iteración. En él, se utilizó la plataforma Chrysler B-body, pero en una versión modificada, lo que hizo que el cupé fuera más grande y la lista de componentes disponibles más amplia. Exteriormente, el automóvil, aunque conservó la similitud estilística con el predecesor, se diferenciaba notablemente de él. En la parte trasera apareció un "fuselaje" de paneles de acero curvados. El capó se equipó con un cuenco deslizante que se elevaba sobre la entrada, controlado por un interruptor de vacío bajo el panel de instrumentos en el interior del salón. La gama de motores se amplió aún más y comenzaba con un motor de seis cilindros en línea "cuadrado" de 3,7 litros. Las versiones más dinámicas estaban equipadas con un V8 de 7,2 litros. Todos los conjuntos de fuerza tenían asientos de válvula endurecidos, lo que permitía utilizar gasolina no etilada sin consecuencias. Un año después, el fabricante eliminó el cuenco deslizante en el capó, pero agregó versiones con transmisión de relación de transmisión reducida y suspensión reforzada.

Cuarta generación

El automóvil presentado en 1975 tenía un concepto diferente. Fue un intento del fabricante de penetrar en el segmento de modelos de clase ejecutiva. Exteriormente, se diferenciaba del predecesor en el diseño, calculado para una audiencia con puntos de vista conservadores, para los cuales las formas rectangulares eran populares. Por esta razón, surgieron problemas en el equipo de carreras del fabricante en la NASCAR, ya que dicho automóvil tenía una aerodinámica mucho peor que la del predecesor. Otra diferencia fue la gama de motores significativamente reducida. En este caso, estaba compuesta exclusivamente por motores de gasolina V8, con un volumen de 5,2 a 6,6 litros. Dependiendo de la modificación, funcionaban en pareja con cajas de cambios manuales de 3 y 4 velocidades, o con un "automático" de 3 velocidades.

Quinta generación

En 1981, el fabricante continuó experimentando con el concepto del automóvil. El modelo de la 5ª generación representaba un cupé compacto de 3 puertas con tracción delantera. Además, el motor base se convirtió en un motor en línea "cuatro" de Volkswagen de 1,7 litros, que más tarde se reemplazó con un 6J de 1,6 litros de Peugeot. Las versiones más "dinámicas" estaban equipadas con motores turbo de cuatro cilindros de 2,2 litros desarrollados por Chrysler. En esta forma, el automóvil se mantuvo en la línea de producción hasta 1987, después de lo cual se suspendió su producción.

Sexta generación

El automóvil de la 6ª generación apareció solo en 2005, después de dos décadas de olvido. Técnicamente, no tenía ninguna conexión con los predecesores, representando un sedán clásico de 4 puertas creado sobre la plataforma Chrysler LX. En la versión básica, estaba equipado con un "conjunto" de un motor de gasolina V6 de 2,7 litros y una caja de cambios automática de 4 velocidades. Parte de los componentes se tomaron del "co-plataformado" Mercedes-Benz E-Class y S-Class: suspensión delantera de doble brazo, suspensión trasera de 5 brazos y soporte, "automático" de 5 velocidades, árbol de transmisión, diferencial trasero, varios sistemas electrónicos, así como tracción total 4MATIC.

Séptima generación

En 2011 se estrenó el automóvil de la siguiente iteración. Constructivamente, era una versión actualizada del predecesor, pero estilísticamente se diferenciaba por la similitud con los modelos lanzados a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. Además, la concepto también era similar. En la versión básica, el automóvil estaba equipado con un V6 Pentastar, un motor nuevo en ese momento de 3,6 litros, que se distinguía por la presencia de un sistema de regulación de la fase de distribución y una cadena de distribución en lugar de una correa. Las versiones más dinámicas recibieron el legendario HEMI V8 de 5,7 y 6,2 litros. Las modificaciones básicas tenían un "automático" de 5 velocidades de Mercedes-Benz, y las más caras tenían un "automático" de 8 velocidades. Si los automóviles de las primeras generaciones no pueden ser llamados populares en nuestro país, excepto para los coleccionistas, los modelos lanzados en la década de 2000 se pueden encontrar con frecuencia en las carreteras. Esto se puede juzgar por las compras de neumáticos y discos de tamaños bastante específicos en la tienda en línea "MOSAVTOSHINA".

Ventajas de seleccionar neumáticos para Dodge Charger en nuestro sitio:

- En el catálogo hay una gran cantidad de neumáticos para sedanes y cupés deportivos de marcas norteamericanas;
- Una amplia selección de discos de rueda, diseñados para uso en cargas extremadamente altas;
- Un sistema de selección automatizada simple y cómoda de usar permite encontrar en pocos minutos varias opciones que se adapten perfectamente a cualquier versión de este modelo;
- Nuestros gerentes siempre están listos para ayudar, brindando toda la asistencia necesaria en la selección de neumáticos y ruedas.