Propiedades de adherencia en hielo y nieve Maniobrabilidad en hielo y nieve Alta resistencia a la pérdida de adherencia en slip
Bajas propiedades de adherencia en asfalto (en la clase de neumáticos con chapas) Medias calificaciones de manejo en asfalto
Los neumáticos son los más seguros en carreteras resbalosas, pero no son la mejor opción para las grandes ciudades, donde la mayor parte del invierno se conduce por asfalto.
Propiedades de adherencia en hielo y en nieve Alta resistencia a la desgastación Baja resistencia al deslizamiento (en la clase de neumáticos con espoletas).
Ruido
Las llantas demuestran el mejor equilibrio entre cualidades puramente de invierno y de asfalto, lo que las hace más atractivas para su uso en la ciudad.
Propiedades de adherencia en hielo y nieve Propiedades de adherencia en asfalto Maniobrabilidad en asfalto
Ruido Mayor resistencia a la rodadura
Las llantas son la mejor opción para neumáticos con clavos para uso invernal en la ciudad. Ni fallarán en el hielo, ni permitirán conducir rápido y seguro en el asfalto.
Propiedades de adherencia en hielo Comodidad acústica
Falta de resistencia a la deformación de la banda de rodadura Baja estabilidad al circular por carreteras invernales
Si la nieve se ha derretido y se mezcla con agua, los neumáticos "flotan" pronto. En los surcos, el automóvil se comporta de manera inestable, tiene dificultades para mantenerse en línea recta y se desvía. Son los más silenciosos entre los neumáticos con espigas.
Índices equilibrados en diferentes superficies de rodadura Propiedades de adherencia y maniobrabilidad en nieve Propiedades de adherencia en hielo en la categoría de neumáticos lisos.
Maniobrabilidad en hielo
En el asfalto, tanto en términos de propiedades de tracción como de maniobrabilidad, son preferibles a la mayoría de los competidores sin clavos. Esto hace que los neumáticos sean especialmente atractivos para la explotación invernal urbana.
Propiedades de adherencia sobre hielo y nieve en la categoría de neumáticos lisos Maniobrabilidad sobre hielo y nieve en la categoría de neumáticos lisos
Propiedades de tracción en asfalto Maniobrabilidad en asfalto
Los neumáticos son ideales para carreteras resbaladizas, pero en asfalto sus posibilidades están limitadas.
Propiedades de tracción sobre nieve Maniobrabilidad sobre hielo en la clase de neumáticos lisos Propiedades de frenado sobre asfalto mojado en la clase de neumáticos lisos.
Maniobrabilidad en asfalto
En asfalto seco, los neumáticos muestran propiedades de tracción moderadas, pero en superficies mojadas superan significativamente a sus homólogos "suaves" en cuanto a frenado. Por ejemplo, los neumáticos más "prestigiosos" Continental ContiVikingContact 5 pierden ante Gislaved en la distancia de frenado por un margen de 6,5 metros. Pero en las demás disciplinas de asfalto, las diferencias entre estos neumáticos son prácticamente nulas o muy pequeñas, y a favor de los neumáticos Continental.
Propiedades de tracción en hielo y nieve Maniobrabilidad en hielo y nieve Baja resistencia al deslizamiento en barro y nieve
En el asfalto seco, los neumáticos son ineficaces - si es posible sortear un obstáculo con frenado simultáneo, en la pista de manejo los expertos notaron reacciones demasiado lentas a los giros del volante y patinadas bruscas. En el asfalto mojado, los neumáticos se redimen - el automóvil frena bien y sortea el obstáculo con confianza.
Estabilidad en movimiento por carreteras de invierno Propiedades de adherencia y maniobrabilidad en asfalto
Propiedades de tracción y manejo en hielo
Baja resistencia al deslizamiento
Alta resistencia a la rodadura
Los neumáticos son adecuados para las grandes ciudades de Rusia, y se pueden instalar con confianza en vehículos potentes cuyos propietarios no tienen intención de renunciar a una conducción activa incluso en invierno.
Propiedades de adherencia y maniobrabilidad en superficies nevadas
Propiedades de tracción en hielo Baja estabilidad de movimiento en carretera invernal Propiedades de tracción en asfalto
El automóvil frena mal, sortea obstáculos de manera insegura y en la pista de manejo se sale bruscamente en derrape. En hielo los neumáticos funcionan mal, en asfalto también.
Características de tracción en hielo en la clase de neumáticos sin cordones Bajo coeficiente de rozamiento a rueda.
Maniobrabilidad en hielo y nieve Maniobrabilidad en asfalto
Gracias al caucho poroso suave del protector, las llantas japonesas muestran unas propiedades de agarre longitudinales decentes en hielo, pero se quedan atrás de la competencia en las pistas de manejo: el automóvil se desliza bruscamente, sin previo aviso, y resulta difícil controlar estos deslizamientos, incluso para un experto experimentado.
Propiedades de adherencia en asfalto en la clase de neumáticos no surcos.
Propiedades de tracción en hielo y nieve Maniobrabilidad en todos los tipos de superficies
La maniobrabilidad del automóvil se puede describir con una sola palabra: resbaladiza, tanto en la nieve como en el hielo. En el asfalto, las cubiertas parecen mejores, especialmente al sortear obstáculos con frenado.
Propiedades de tracción extremadamente bajas en hielo y nieve
Maniobrabilidad en hielo, nieve y asfalto mojado
Baja estabilidad al conducir en carreteras invernales
Baja resistencia al deslizamiento en barro y nieve derretida
El automóvil se desliza muy pronto, y controlar estos deslizamientos es extremadamente difícil. En la mezcla de nieve y agua, estos neumáticos flotan antes que otros, y la estabilidad al moverse por una carretera con surcos es la más baja. No importa adónde se vaya, hay problemas en todas partes. Solo en el asfalto, los neumáticos chinos pasan de las filas inferiores a las medias. Aunque aquí también hay problemas con la maniobrabilidad.
