Pirelli Scorpion Verde All Season

Quería comprar un simple Scorpion (no todo terreno), pero mi tamaño no estaba disponible, y ya era hora de cambiar. Decidí experimentar con esta goma, aunque su protección es muy distinta a la del Scorpion de verano. Con este simple Scorpion, conduje durante tres temporadas, con más de 50.000 km. Ahora con el All Season, ya he recorrido 15 mil km. Lo que quiero decir en compar

Mi zona de residencia principal es KhMAO, por lo que solo la uso como neumático de verano.
Las llantas antiguas estaban desde la fábrica Hechas en Gran Bretaña, 2014 gr, el kilometraje en ellas fue de aproximadamente 80 mil. El resto del protector era de 4 mm, cuando inicialmente era de 8. La banda lateral estaba completamente cubierta de grietas en una red fina, y en algunos lugares, trozos del protector comenzaron a desprenderse, como escribieron algunos en las reseñas. Pero de alguna manera, se desprenden de manera ordenada, con pequeñas y uniformes depresiones, como si fuera una capa especial que indica que es hora de llevarlas a arreglar. No tenía deseos de hacerlo. Tampoco tenía quejas sobre la goma durante todo el tiempo de uso. Ni por el ruido, ni por el desgaste, todo estaba en un equilibrio ideal. Hay, por supuesto, gomas más silenciosas, hay algunas que cortan mejor los charcos, pero esta me gustaba absolutamente. Además, tenía dos ventajas. Una excelente maniobrabilidad y la posibilidad de conducir en la nieve. En nuestra región, esto es relevante incluso en mayo o junio. Todos se paran al lado de la carretera, y tú te deslizas sin prisa, sonriendo, trazando las primeras huellas en el blanco lienzo.
A pesar de que conduzco con cierta velocidad, y nuestras carreteras a veces le daban un buen golpe, no hubo ni un solo golpe ni corte, y el equilibrio siempre estuvo en orden. Pero un hermoso día de verano (necesitaba acelerar desde un semáforo), presioné el acelerador y se deslizaban. Salí a otro asfalto, mismo resultado. Verano, calor, y todas las cuatro llantas chirriaban. Bueno, qué hacer, tuve que hacerlo. Parecía que todo era simple. Compré las mismas, las puse y disfruté, pero no...

Inmediatamente diré que no las compré aquí, sino en KD, lo que no me hizo muy feliz. No voy a describir esta triste experiencia, pasaré directamente a las llantas.

Así que llegaron. Los números, el nombre, los símbolos, el protector, todo es igual, pero se diferencian de las mías y de las que se muestran en las fotos del sitio web. El color de la goma es rojizo. La profundidad del protector longitudinal en las láminas es de menos de 1 mm, como si hubieran sido rayados con un compás. La principal diferencia visual es la ausencia de una franja en todo el borde de la llanta, en la zona de refuerzo del hombro, y la banda lateral es redonda como un bagel, aunque en las fotos y en el original es casi recta. La producción es nuestra. Al tacto, la banda lateral se sintió suave. En mi conciencia, inmediatamente se actualizaron las reseñas sobre las frecuentes rupturas de la banda lateral, en las que anteriormente no podía creer. Bueno, qué hacer, sanciones, falta de alternativas, cuentos de los vendedores, etc., las compré. Las puse, pero no es lo mismo. La goma es buena, silenciosa, suave, adherente y probablemente excelente, pero no para mi LR. Debido a la banda lateral suave, la maniobrabilidad dejó de ser un placer, las reacciones del auto son lentas y amorfas. Al adelantar o cambiar de carril, incluso con una pequeña huella, el auto comienza a balancearse como una barca en el mar. Se tiene la impresión de que la conexión entre el volante y la carretera se produce no a través del metal, sino a través de un cojín. No giras con un solo movimiento, sino que primero estableces la dirección, luego la atrapas y finalmente regresas suavemente a tu carril. A pesar de mi respeto por la suavidad, no me gustó. Encontré un original de la misma fábrica, lo puse, y ¡milagro! Ahí está, mi querida. Es clara, adherente, precisa, negra, con un anillo y con una banda lateral resistente. En cualquier carretera, se desliza como sobre raíles. Honestamente, nunca creí que dos letras en la llanta o una palabra extranjera como homologación pudieran llevar a tales cambios. Ahora lo sé, habiendo aprendido de mis errores.

Y algo más sobre el ruido. Los automóviles modernos ya son diferentes a those tartanas en las que transportábamos nuestras pertenencias, y cuando se trata de elegir neumáticos, casi en cada reseña, se dice que son ruidosos, un poco ruidosos, no silenciosos. Ha llegado a tal punto que se quejan de los neumáticos deportivos que cuestan 20 mil. No quiero ofender a nadie, pero, por ejemplo, en mi LR, con aislamiento de ruido, siempre ha habido orden. Y mis arcos están cubiertos con una especie de fieltro en el exterior. Y incluso con tales comodidades, a veces me encuentro con tramos de carretera en los que me alegra como un niño, disfrutando del silencio, sin creer que algo así pueda ser. Y me deprimo mucho cuando esto termina. Muy, muy deprimo. Así que hace mucho tiempo que debemos cambiar este enfoque negativo de las llantas a aquellos que hacen estas carreteras ruidosas.

¡Buena suerte en las carreteras!

Segundo conjunto de neumáticos, solo esta modelo primera con 105.000 km, y la segunda con 80.000 km. La primera no tuvo problemas hasta el cambio, la segunda tuvo un defecto de ranura lateral en un solo neumático a los 10.000 km, y en el segundo a los 75.000 km se produjo un rompimiento y una fisura. Pequeños problemas al circular sobre hielo en un