Neumáticos y llantas para GMC Sierra 3500, tamaño de las llantas en ГМС Сиерра 3500

Neumáticos en GMC Sierra 3500 (ГМС)

La GMC Sierra 3500 hizo su debut en la gama de producción de la marca norteamericana en 2001, al mismo tiempo que el debut de la línea de "camiones pesados". Durante toda su existencia, este modelo ha sido un "gemelo" técnico del Chevrolet Silverado, diferenciándose solo en el diseño exterior y las opciones de equipamiento auténticas.

Primera iteración

El camión que apareció en 2001 fue creado sobre la plataforma de bastidor GMT880 desarrollada por General Motors, en una versión mejorada que se distinguía por una distancia aumentada entre los ejes de las ruedas y una mayor resistencia a la flexión y la torsión. Otra diferencia importante fue el conjunto de fuerza: un motor diésel en línea de "ocho" con disposición de cilindros en V de 6,6 litros de la familia Duramax, que desarrollaba 310 CV y un par de 881 Nm. Como alternativa, se ofrecía un motor de gasolina del mismo diseño con un volumen de 8,1 litros y una potencia de 340 CV y un par de 617 Nm. Ambos conjuntos de fuerza se combinaban con un "automático" de 6 velocidades de Allison. Este conjunto de componentes se debió al concepto de uso de estos camiones, que implicaba no tanto el transporte de carga como su remolque. El modelo tenía una capacidad de carga de hasta 2,6 toneladas y podía remolcar remolques con un peso de hasta 7,6 toneladas. La presencia de un sistema de tracción en las cuatro ruedas reducía estos indicadores en un rango de 90-180 kg, dependiendo de la variante de ejecución y el año de producción del camión.

Segunda iteración

En 2007, se estrenó el camión de la siguiente generación. En él, se utilizaba la plataforma de bastidor del predecesor, pero en una versión mejorada con el índice GMT912. Prácticamente, estaba fabricada enteramente de acero de alta resistencia, lo que permitió aumentar la resistencia de la estructura a la flexión y la torsión en un 92%. El camión recibió soportes de motor y caja de cambios más grandes, muelles traseros más potentes y otros soportes hidráulicos del cuerpo, así como una suspensión delantera actualizada con torsones de rigidez ajustable. Los brazos superiores estaban fabricados de acero y los inferiores de hierro fundido. La aparición de torsones en la parte delantera, que permitían cambiar la altura del cuerpo, amplió aún más la funcionalidad del camión gracias a la posibilidad de instalar un quitanieves. En cuanto a la suspensión trasera, se utilizaban hojas de resorte asimétricas más anchas, capaces de soportar una carga aumentada de hasta 4252 kg en el eje trasero.

Tercera iteración

El camión de la siguiente generación apareció en 2014. Fue creado sobre la nueva plataforma K2XX, que representaba un bastidor fabricado de acero de alta resistencia mediante el método de hidroformado. Otra diferencia fue el uso bastante amplio de aluminio, que permitió reducir el peso del camión. De "metal con alas" se fabricó el camión y parte de los componentes de la dirección. Además del aumento de la capacidad de carga, otro beneficio importante de la nueva plataforma fue la expansión significativa del equipamiento, donde comenzaron a predominar varios sistemas electrónicos, incluyendo un complejo multimedia con acústica multicanal de Bose, un "crucero" adaptativo con control de la señalización de la carretera.

Cuarta iteración

En 2019, comenzó la producción en serie del camión de cuarta generación. El camión resultó ser notablemente más grande que su predecesor, diferenciándose por una base de ruedas y longitud aumentadas. Una parte significativa del espacio adicional se destinó a los pasajeros del segundo fila. Exteriormente, el nuevo camión se destacaba por la iluminación de diodos, incluyendo luces especiales en el techo de la cabina. La parte trasera se diferenciaba por una altura reducida en 25 mm de la plataforma de carga y un borde desmontable MultiPro, que se podía utilizar como un soporte y para almacenar varios pequeños objetos, para lo cual se proporcionó un compartimiento especial en su cavidad. Una novedad importante en el salón fue la aparición de una pantalla de proyección de 15 pulgadas con la posibilidad de mostrar una gran cantidad de información, incluyendo la inclinación del automóvil en ambos ejes. El espejo retrovisor se equipó con una pantalla con la imagen de la cámara de visión trasera. En total, el complejo multimedia utilizado en el camión permitía conectar hasta 15 cámaras con la implementación de la función "vista a través del remolque".

En el plano técnico, la característica clave fue el nuevo bastidor de mayor resistencia, gracias al cual el camión podía transportar un remolque de hasta 13,6 toneladas. Cabe destacar la presencia bajo el capó de un motor diésel V8 de 6,6 litros de la familia Duramax, con un nuevo sistema de admisión y refrigeración, lo que permitió reducir el calentamiento del conjunto de fuerza bajo carga alta y el consumo de combustible. Los indicadores de potencia y par se mantuvieron al nivel del modelo anterior: 451 CV y 1234 Nm. El motor funciona en tándem con un "automático" de 9 velocidades de Allison. Las versiones básicas tienen tracción en las ruedas traseras, pero como opción adicional se ofrece un paquete "todo terreno" AT4, que agrega un diferencial bloqueable Eaton, neumáticos de categoría All Terrain, un chasis reforzado y la posibilidad de elegir entre varios modos de conducción.

En 2022, la marca norteamericana presentó una versión actualizada del camión. Se diferenciaba de su predecesor por cambios significativos en el exterior, especialmente en la parte delantera, donde aparecieron otros faros de iluminación, un parachoques y una parrilla de radiador más masiva. A su vez, los intermitentes se equiparon con una "línea de carrera". Otro cambio significativo fue el nuevo salón, disponible a partir de la versión SLE. Se distingue por la presencia en la consola delantera de una pantalla de formato ancho de 13,4 pulgadas, que junto con la parte central se ha girado hacia el conductor. El panel de instrumentos es una pantalla de 12,3 pulgadas, y sobre ella, como antes, se encuentra la pantalla de proyección de 15 pulgadas. El complejo de sistemas electrónicos de asistencia al conductor ha sido objeto de una actualización significativa. En particular, el "crucero" adaptativo y el sistema de control de "puntos ciegos" se han equipado con un modo de funcionamiento con remolque. Cabe destacar la expansión de las opciones de equipamiento gracias a la Dehali Ultimate. Esta versión se distingue exteriormente por los elementos de decoración del cuerpo en cromo oscurecido, los soportes desplegables, la acústica Kicker integrada en la parte trasera del tablero. En el salón, apareció un acabado de madera natural.

En el plano técnico, la versión actualizada del camión se distingue por el uso de un motor diésel mejorado de 6,6 litros. Se ha equipado con un nuevo turbocompresor y culata del bloque de cilindros, lo que, en combinación con el software optimizado, ha permitido aumentar la potencia hasta 477 CV y el par hasta 1322 Nm. Como resultado, el camión se ha vuelto capaz de transportar una carga de hasta 3,3 toneladas y remolcar un remolque de hasta 16,3 toneladas. Los neumáticos de serie para este modelo tienen un diámetro de hasta 20 pulgadas. Este tipo de productos está presente en la gama del comercio electrónico "Moscú Autoshina".

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