Neumáticos y llantas para Cadillac Eldorado, tamaño de las llantas en Кадиллак Эльдорадо

Neumáticos en Cadillac Eldorado (Кадиллак)

El Cadillac Eldorado estuvo presente en la gama de producción de la marca norteamericana desde 1952 hasta 2002. El automóvil se posicionó como un vehículo de lujo y nunca bajó por debajo del segundo lugar en términos de precio entre la gama de modelos de la marca. El nombre es una combinación abreviada de dos palabras españolas que se traducen como "dorada" y "uno".

Primera generación

Presentado en 1952, el automóvil complementó la gama de cabrios y cupés de las marcas General Motors, que se posicionaban como modelos de alta gama. Técnicamente, la novedad era una versión de serie del concepto El Dorado "Golden Anniversary" de 1952. El parabrisas inclinado agresivamente y la línea de ventanas descendente fueron copiados posteriormente por otras marcas. En términos de equipamiento, el automóvil se destacaba por la presencia de radio, elevadores de vidrio eléctricos, calefacción de salón y limpiaparabrisas.

Segunda generación

Después de solo dos años, se presentó el automóvil de segunda generación. Se distinguía de su predecesor por el diseño, realizado en el mismo estilo que otros modelos de la marca, destacándose en su fondo, sobre todo, por los materiales de acabado: aluminio extruido, placas en las puertas con monogramas. En 1955, el automóvil se actualizó, agregando en las aletas traseras "alas" más afiladas, junto con molduras cromadas anchas y luces traseras más grandes.

Tercera generación

En 1957, debutó el automóvil de la siguiente generación. La mayoría de los cambios afectaron nuevamente al exterior, sobre todo la parte trasera con una línea de alas descendente y "alas" puntiagudas, junto con elementos decorativos alrededor de las arcadas de las ruedas, integrados en el parachoques trasero cromado. Un año después, el automóvil se equipó con faros dobles de iluminación principal, al igual que otros modelos de la marca.

Cuarta generación

En 1959, se lanzó el cabrio y el cupé de la cuarta generación. En gran medida, esto fue una respuesta a la aparición del Chrysler Vergil Exner de 1957, lo que provocó la presencia en la parte trasera de "alas" aún más altas, en las que se integraron las luces traseras. Debajo del capó apareció un motor de gasolina más potente que antes: un V8 de 6,4 litros, que desarrollaba 345 caballos, que trabajaba en "pareja" con una caja de cambios automática de 4 velocidades.

Quinta generación

En el marco del rediseño de todos los modelos de pasajeros de la marca en 1961, el automóvil volvió a someterse a una actualización. El diseño se volvió más contenido, distinguiéndose por una parrilla del radiador menos prominente, líneas rectas de los paneles laterales y "alas" más bajas en la popa. El equipamiento standard incluía un amplificador de frenos y dirección, ajuste eléctrico de los asientos delanteros y elevadores de vidrio. En la suspensión aparecieron amortiguadores de goma, que aislaban las primas del cuerpo.

Sexta generación

En 1963, debutó el cabrio de la sexta generación, distinguiéndose de los modelos anteriores por cambios mucho más significativos en el exterior. El cuerpo se volvió más angular, perdiendo la mayor parte de las características "alas" del modelo. Sin embargo, hubo muchos más cambios en el equipamiento. En total, la gama de versiones incluía 143 variantes de ejecución.

Séptima generación

En 1965, comenzaron las ventas del automóvil de la siguiente generación, que pasó a llamarse Fleetwood Eldorado. En el exterior, predominaban los faros dobles de iluminación principal, que sobresalían del capó. En términos de equipamiento, el cabrio se destacaba por la presencia en el equipamiento standard de iluminación en el maletero y el cajón de guantes, junto con cinturones de seguridad para todos los pasajeros. Además, es necesario señalar el uso de un bastidor mejorado, que permitió mover el conjunto de fuerza hacia adelante, aumentando así el volumen del salón.

Octava generación

Presentado en 1967, el automóvil fue por primera vez en muchos años una modelo nueva. Fue creado sobre la plataforma de bastidor E-body, lo que condicionó el uso de tracción en el eje delantero. Para separar el automóvil de otros modelos de las marcas GM, se utilizó una "combinación" de un motor de gasolina V8 Cadillac 429 y un "automático" de 3 velocidades. Además del mismo, el equipamiento standard incluía una columna de dirección de seguridad y una instrumentación "blanda".

Novena generación

En 1971, el automóvil volvió a ser significativamente revisado. En comparación con su predecesor, se destacaba por sus grandes dimensiones y un diseño de cuerpo pesado. En la gama de motores apareció un motor de gasolina V8 de 8,2 litros, que no se utilizaba en otros modelos de la marca. La gama de versiones volvió a incluir un cabrio, que faltaba en ella desde 1966. En el interior, el automóvil se distinguía por una nueva instrumentación y asientos modificados, así como por la presencia de un sistema de control de funcionamiento de la iluminación.

Décima generación

El modelo de la décima generación debutó en 1979. El automóvil continuó compartiendo la plataforma con el Buick Riviera y el Oldsmobile Toronado, distinguiéndose por un chasis significativamente revisado. En particular, en la parte trasera apareció una suspensión independiente, que no solo mejoró la maniobrabilidad, sino que también aumentó el espacio en el asiento trasero y en el maletero. En la lista de equipamiento apareció un computador de a bordo con 12 botones en el panel, ubicado debajo del panel de control del climatizador.

Undécima generación

En 1986, se lanzó el automóvil de la undécima generación. Al desarrollarlo, GM se basó en la predicción de los expertos sobre un fuerte aumento del costo del combustible. Como resultado, el modelo resultó ser significativamente más pequeño que todos sus predecesores: 410 mm de largo y también más ligero, perdiendo 160 kg de golpe. Debajo del capó se ubicaba un motor de gasolina V8 de 4,1 litros. El equipamiento standard incluía frenos de disco en todas las ruedas, y el chasis recibió una gestión electrónica, que permitía nivelar el cuerpo dependiendo de la carga.

Duodécima generación

Presentado en 1992, el automóvil de la duodécima generación se convirtió en el último en la historia del modelo. En comparación con su predecesor, se volvió ligeramente más grande, aumentando en longitud en 279 mm y en ancho en 76 mm. El equipamiento standard incluía tapicería de tela para los asientos, acabado de madera natural, asientos delanteros en forma de cubeta con ajuste eléctrico de 6 posiciones, suspensión electrónicamente controlada con 3 modos de funcionamiento, así como ruedas de 16 pulgadas. Este y otro producto se presentan en una amplia gama en la tienda en línea "Mосавтошина".

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