Opiniones sobre neumáticos Tigar Touring. Página 1 28

Antes de estas llantas, estaba montado en un Tiguar Sigura. Me gustó la conducción de estas llantas (precio/calidad relación). Por eso, decidí cambiar a la siguiente modelo. A mí me parece que son un poco más silenciosas, al mismo tiempo un poco más cómodas. En el Matiz, la conducción es suave, ya saben lo que quiero decir. Por eso, no puedo evaluar su resistencia a la

Después de recorrer un conjunto de esta goma, escribiré la reseña más completa y objetiva, que probablemente ya no sea útil para nadie. No habrá una calificación entusiasta de 5 puntos en todos los aspectos, sino una evaluación seca y objetiva de un rallyista y instructor de conducción defensiva que realmente conduce, en lugar de solo trasladarse de un punto A a un punto B. Ese mismo Spark negro con capó blanco del canal de Gennadiy Broslavsky sobre conducción deportiva de invierno en tracción delantera.

Por primera vez, compré para mi antiguo coche Tigar Touring 155/65-14 por 2900 rublos, me gustó, así que compré el mismo Kormoran Road 165/60-14 por 3800 rublos.

Detalles para 165/60-14: ancho de huella de contacto 135 mm, Treadwear 400, banda lateral suave pero resistente, protector muy suave, no es un "bubliki", sino más bien rectangular, lo que es raro para un perfil de 60, peso 5,7 kg.

Elegí específicamente el patrón de "abedul" porque las ranuras no funcionan en absoluto fuera del asfalto. Esta misma goma conduce confiadamente por un camino de tierra mojado, especialmente si se reduce la presión a 1,2 bar. En la primera nieve también no se rinde, solo se vuelve más dura después de -5°C, el abedul puede hacer algo en la nieve si se reduce la presión a 1,8 bar, con habilidades de conducción defensiva, conduje confiadamente durante todo diciembre, a un nivel similar al de una goma para todo clima.

Ahora, sobre su propósito principal. Lo primero que llama la atención es que, a pesar del patrón de "abedul", la goma es muy silenciosa, al menos durante la primera mitad de su vida útil. El aquaplaning es inexistente - un charco de 2 cm, velocidad de 110 km/h - la prueba ha sido superada. La frenada en asfalto seco - aceleración -0,9 G, en asfalto mojado -0,65 G, un excelente indicador para una goma de presupuesto (medido con un acelerómetro de a bordo). Para comparar, las gomas de carreras Yokohama Advan A048 calentadas en asfalto seco dan una aceleración de -1,05 G. La estabilidad direccional es aceptable, 160 km/h sin problemas en ruedas buenas. La banda lateral resiste los impactos bastante bien. No es indestructible, al final golpeé un bache con mala suerte, pero es mucho más resistente que la goma de invierno Yokohama IG-60, aproximadamente al nivel de Nokian RS-2 o Nokian-7, lo que es muy digno. No hay protuberancias.

El confort es alto, conduce silenciosamente, suavemente (en la medida de lo posible en este tamaño), predeciblemente, a gran velocidad es estable, se mantiene bien en los surcos.

Maniobrabilidad. Aquí es ambiguo. La goma tiene un agarre realmente bueno, en los sprint de rally amateur con asfalto abrasivo, llegué constantemente al podio y gané. Pero la banda lateral es muy suave, en las ruedas recomendadas de 5 pulgadas, el volante es vago, los giros son grandes, la cubierta se dobla mucho. En las ruedas de 6 pulgadas, la situación cambia drásticamente - la flexión de la banda lateral se vuelve insignificante, la maniobrabilidad se vuelve aguda, los giros son pequeños, pero la suavidad del recorrido empeora, lo que es predecible.

Sobre la resistencia al desgaste, no puedo decir nada objetivo, ya que conduje con ella en carreras. En un día en la pista, el desgaste en el eje delantero es de alrededor del 15-20%, la banda lateral se desgasta primero en 2 salidas. En uso civil, le doy una estimación de 40-50 mil km. No es el cosmos, pero por un buen agarre hay que pagar, Treadwear 400, un poco por debajo de la media. Personalmente, no considero gomas con un Treadwear más alto - prefiero desechar las cubiertas después de 3 temporadas, en lugar de que el automóvil se desgaste después de una o dos temporadas. La goma es un elemento consumible, como las pastillas de freno. Si no se desgasta, significa que no está funcionando.

Resumen. No me da miedo usar esta palabra: EXCELENTE goma universal para todos los casos de la vida. Se puede confiar en ella en asfalto en la ciudad, en la carretera, en la lluvia, en el bosque, en la primera nieve, y en carreras amateur. Pero es excelente cuando tiene un precio bajo, como hace un par de años. Hoy en día, no hay suministros, los restos se venden a 5000-5500 rublos, y eso ya no es su precio. Como sea que suene triste, no tiene análogos en este tamaño en la actualidad. Con tristeza en los ojos, compré como reemplazo la Westlake Z-107. Conduje con ella un día, aún no se ha estabilizado, el silicon no se ha desgastado, pero hasta ahora estoy decepcionado - la goma de turismo (carretera) es mejor en todo, al menos en cuanto a agarre y nivel de ruido, y también tendré que olvidar los intentos confiados de salir del asfalto en "canal".

La máquina que me entregaron tenía neumáticos Cam a 217 17565 R14, los cambié por Tigar Touring 18565 R14 - la máquina pareció cambiarse. En el interior se volvió muy tranquilo, muy suave el movimiento, el acelerar se hizo más suave pero un poquito más largo (los neumáticos son un poco más pesados). En las curvas entra sin problemas, tira muy

Me gustó el precio y la decoración, leí que era el mismo Michelin y decidí llevar uno. Estoy muy contento con la compra y la próxima vez llevaré otro igual. Me satisface.

Para un modelo de presupuesto, mantienen el camino bastante bien, pero se desgastan a simple vista, en 15.000 kilómetros de recorrido, más de la mitad del perfil se ha desgastado con la mayor parte del recorrido por carretera, la compré a un precio más barato que el de mercado, por lo que está bien si el precio se eleva al nivel de otros marcas similares, tiene sentido comprar algo más resistente al desgaste y menos ruidoso, cuando era nueva no había mucho ruido, pero con la mitad del perfil, el ruido es notable. Con la llanta de invierno de la misma marca, pasa lo mismo, es la primera llanta en la que se nota el desgaste incluso en las ruedas traseras en un vehículo de tracción delantera.

¡Excelentes neumáticos, es realmente un producto de alta calidad europeo! ¡Me superan a las de China y no se comparan con las de las grandes marcas! Tamaño 165/70/13, que es el recomendado por V.A.Z. para el Lada Spútnik.

Excelente goma, especialmente considerando su precio.
Conduce principalmente en ciudad. A principios de septiembre tuve una excursión al mar. Москва-Рнд-Архипо-Осиповка-Анапа-Сукко-Воронеж-Москва. La goma se comportó de manera excelente!
El comentario será menor a 5 estrellas, ya que no hice mención al manejo en nieve y

Es simplemente increíble!!! Especialmente cuando el precio era de 2100. El dibujo y la adherencia a la carretera son excelentes!!!

Y el camino de Cormorán es lo mismo!!!

Probé otros, pero no son lo mismo. En Crimea, en las curvas de montaña, mantiene la carretera muy bien. Y tanto en mojado como en seco, lo he probado (dependiendo del recubrimiento, ¡esto es importante!)

Pero para el invierno, ¡Nexen!, Toyo no funcionó, se desvía en las curvas, es aterrador conducir, especialmente en mojado (tuve un accidente. Me estrellé contra una pared, pero pude seguir conduciendo con mi propio vehículo)

Así que ¡compradlo! No os arrepentiréis. Por 5000 probablemente no lo habría comprado, pero hace un mes todavía encontré algunos por 2900 y 3100, así que si se busca, se puede encontrar un precio más o menos razonable. ¡Buena suerte!

Excelentes neumáticos!

5 temporadas de verano con los Sigura 17565R14/. El protector se ha desgastado por la mitad. Dado que Sigura ya no se produce, compré un par de nuevos Touring para la parte delantera. El diseño del protector es casi indistinguible. Todo es excelente, incluso la llanta de repuesto es normal, a diferencia de la pesada Kama. La goma para verano, ya sea la una o la otra, es ideal. Ojalá el verano no termine.