Opiniones sobre neumáticos Pirelli Scorpion Ice Zero 2. Página 1 719

Auto LR FR 2 + RR Evoque.

El hábitat principal es KhMAO.

Así que, por casualidad, durante este año he probado las tres mejores de nuestro mercado. Michelin X-Ice North 4 SUV, Pirelli Scorpion Ice Zero 2 y Nokian Hakkapeliitta 10p SUV. Antes de ellos, estaban Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility y Bridgestone BLIZZAK Spike-01. En total, 5 neumáticos, todos con el mismo tamaño (235/60 R18), el mismo vehículo con tracción en las cuatro ruedas, el mismo estilo de conducción, y el mismo entorno de vida.

En general, acerca de las novedades se puede decir lo siguiente: - si tienes un sedán simple o un crossover ligero, y prefieres un estilo de conducción tranquilo, a velocidades permitidas, entonces puedes tomar cualquiera de ellas. Para ti no serán muy diferentes. Todas cumplen con los estándares de ruido, frenado, etc.

Pero hay pequeñas diferencias entre ellas. Debido a la falta de esta información en Internet, tuve que descubrirla por mí mismo, por experiencia propia. Espero que sea útil para ti.

1. Tamaños reales. En el mismo tamaño (235/60 R18) el ancho del neumático es diferente. Hakka 5, Pirelli 2 y Bridg 01 - 200 mm., Hakka 10 – 190 mm., Michelin 4 – 180 mm. Sí, sé que según sus leyes no se puede medir de esta manera, y el ancho real depende de diferentes letras extranjeras (me he comunicado con expertos de MICHELIN) pero me baso en mi propia experiencia, no en la información de los comunicados de prensa. Por lo tanto, para vehículos pesados y potentes o para un estilo de conducción activo, es mejor tomar para Hakkie 10 - uno, y para Michelin 4 - dos tamaños más anchos de lo recomendado por el fabricante del vehículo. De estas dos novedades no hay reserva, todo está al límite.

Otra diferencia entre Hakkie 10 y Michelin 4 y los demás es la falta de bordes prominentes en los bordes del neumático, están cortados. Parece que no es nada importante, pero el corte afecta la seguridad y la maniobrabilidad en situaciones complicadas, cuando se cruza el límite y el vehículo se desvía. Por ejemplo, el ancho de la antigua Hakkie 5 era más que suficiente, y se detenía rápidamente y de manera controlada cuando se desviaba. Entiendo que con la reducción del ancho disminuyó el consumo y el ruido, pero no cambiaría estas mejoras por la seguridad.

2. Ruido. La disciplina más controvertida. Quiero escribir a los propietarios de Mitsubishi que no tienen derecho a quejarse del ruido de los neumáticos, ya que no pagaron por eso al comprar el vehículo, pero no lo haré. El ruido - está presente en todos los neumáticos con clavos, no existe un neumático con clavos silencioso y este es un hecho. Los cuatro neumáticos ruidosos en invierno son aproximadamente iguales. Las diferencias entre ellos son mínimas y no afectan al conductor de LR de ninguna manera, porque el ruido está en un rango tranquilo, no irritante. Si se quiere ser muy exigente, entonces Hakkie 10 es el más silencioso de todos, especialmente a velocidad. Tenía más miedo del ruido de Pirelli 2. Clavos enormes, neumático ancho. Pero resultó ser sorprendentemente silencioso, al menos el ruido no es irritante en absoluto. La única observación sobre el ruido aparece a temperaturas positivas. En este caso, el ruido se produce principalmente no por los clavos, sino por el gran contacto de las láminas suaves con la carretera. Se siente directamente cómo se agarra a cada milímetro y bache, incluso el volante es difícil de girar. Y Michelin 4 es una decepción. Sí, puede ser silenciosa, casi inaudible, como escriben algunos en las reseñas, pero a ciertas temperaturas y velocidades. En promedio, es tan ruidosa como los demás. Y puede ser muy ruidosa, especialmente con el aumento de la velocidad. Por supuesto, no duele los oídos, pero algunos rangos de este ruido son un poco irritantes. Y lo que más irrita no es el ruido en sí, sino estos saltos constantes. Ahora es silencio, ahora es como un helicóptero o un tubo. No pude acostumbrarme a esto.

3. Frenado. Aquí, en principio, todos son iguales y las diferencias son mínimas, con la excepción de algunos matices. En la nieve compactada, la mejor desaceleración es la de M4. En la carretera mojada, la de R2. En la nieve suelta, la de N10. En el asfalto congelado y resbaloso, todos están "bien", con la excepción de M4. Simplemente se desliza, como si no hubiera clavos, sino pequeñas ruletas. Pero todo esto solo se refiere a la desaceleración en dirección recta. Tan pronto como comienza un pequeño deslizamiento, la situación cambia completamente.

4. Estabilidad de curso. Para mí, esta es la capacidad del neumático para ejecutar de manera segura un adelantamiento. Si es más preciso, entonces con aceleración, interrumpir el tráfico entre carriles, el hielo o la nieve acumulada, enderezarse y también regresar de manera segura a su carril. Las sensaciones más tranquilas y seguras en esta maniobra las da, como resulta extraño, Hakka 5 Sport Utility. Nadie de esta lista ofrece un comportamiento más seguro y predecible. Bridg 01 - para mejorar la tracción, pide "darle un poco de gas". Hakka 10 - se mantiene excelente solo hasta el deslizamiento. Pirelli 2 – da a conocer su ancho. Michelin 4 – por alguna razón, siempre solo con una oración.

5. Maniobrabilidad. La predecibilidad y la capacidad de maniobrar durante un deslizamiento es, probablemente, la característica más importante para los propietarios de tracción en las cuatro ruedas. Ya que en la mayoría de los casos, para salir de manera segura de la situación, es mejor trabajar con el acelerador que con el freno. No sé qué han "ingenierizado" los japoneses, pero Bridg 01 es realmente la mejor en esta disciplina. En cualquier superficie, incluso en la carretera congelada y resbalosa, mantiene la carretera de manera ideal. En RR Evoque, la aceleración repentina de 60 a 100 va con un pequeño patinazo, pero todo es confiable y controlable. Los deslizamientos y giros también están siempre bajo control. Puedo pasar por el mini circuito por el segundo cambio a 60, como si fuera lo normal. Es hasta aterrador, y se agarra a la carretera y avanza. Ninguno de estos 4 neumáticos puede hacer esto. Pirelli 2 es un poco mejor que los demás, pero ni siquiera se acerca a Bridg 01. La prueba de Bridg 01 en LR FR 2 mostró que 230 cv y 2 toneladas de peso no pueden utilizar todo su potencial. La aceleración repentina con patinazo o intentar desviarla es una burla para el motor. Los demás neumáticos se desgastan en Frille sin problemas, no digamos en Evoque.

Hakka 5 y Pirelli 2 trabajan en esta disciplina con un cuatro. La Hakkie 10 recortada y estrecha es un poco peor. Después de un deslizamiento, es bastante difícil controlar su comportamiento. El ángulo constante del dibujo del neumático ayuda un poco, pero solo cuando se coloca claramente en dirección perpendicular al deslizamiento. Pero el comportamiento más desagradable durante el deslizamiento es el de Michelin 4. Además de estar muy estrecha y recortada, es muy suave y sin zonas claras de refuerzo, como una pelota. En RR E, patina en cada semáforo y con cualquier aceleración. Después de cualquier deslizamiento, es imposible predecir su comportamiento, se desliza como en un trineo. Conduje con ella de lado, hasta que la vendí. No es para mí, ya me divertí con SUBARU.

En total, después de todas las pruebas y tests, distribuí estos neumáticos de la siguiente manera:

1 - Bridgestone BLIZZAK Spike 01. La mejor en manejo, y en los demás parámetros no es peor que los demás.

2 - Pirelli Scorpion Ice Zero 2. Un poco peor mantiene la carretera.

3 - Nokian Hakkapeliitta 10p SUV. Si no fuera por las reducciones y recortes, habría superado a R2.

4 - Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility. Un cuatro sólido en todos los parámetros, incluso a pesar de su antigüedad.

5 - Michelin X-Ice North 4 SUV. Ruidosa, resbalosa y la peor en manejo.

Ahora, con esta experiencia y conocimiento, ¿qué compraría ahora?

para RR Evoque - Bridgestone BLIZZAK Spike 01

para LR FR 2 - Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility

No tomaría ninguna de las novedades, definitivamente. Ya soy demasiado viejo para estos experimentos. Y además, como mostró la práctica, no llevó a ninguna mejora.

Buena suerte en las carreteras!

Y ¿por qué siempre pensamos que para un auto del año 2010 necesitamos inevitablemente tomar un neumático desarrollado en 2020?

Me han puesto bastante - creo que son 18.000 desde el otoño. Ya es visible el desgaste, pero no es crítico. Las pinchos están visiblemente bien colocadas, un poco gastadas, pero no deformadas ni desprendidas. En cuanto al comportamiento en la carretera - no hay ninguna mala sorpresa desde el principio. En cuanto al comportamiento, sinceramente, no hay ninguna pregunta. La goma es absolut

Excelentes neumáticos, los recomiendo para comprar. Los comparo con Michelin X Ice Nord 4, que están en un Touareg, ambos son neumáticos excelentes, los Michelin son un poco más silenciosos, pero los Pirelli agarran mejor en el hielo, el pin es un poco más grande, pero para nuestras carreteras invernales es una excelente opción, mejor que Nokian, después de no gustarme la 8, que se deslizaba bruscamente en situaciones extremas, no me arrepiento de cambiar de marca, estos neumáticos permiten controlar perfectamente el automóvil, el derrape es suave,

se corrige con facilidad. Si principalmente conduces en asfalto, te recomiendo los Michelin, pero si frecuentemente te encuentras con hielo, los Pirelli son más seguros.

Ahora mismo estoy poniendo calificaciones a la llanta y, en general, estoy atónito. Todo salió demasiado bien. Para poner las cosas en orden, reduje la calificación por acuaplaning en un punto. No es que la llanta flotara específicamente, pero su comportamiento en agua profunda es peor que el de las llantas de verano durante las lluvias de verano. Pero, en general, para una llanta de invierno, esto es normal, creo. Después de todo, está diseñada para conducir en heladas, sobre hielo y nieve. En este sentido, las llantas se comportaron perfectamente durante dos temporadas invernales, cada una de casi 9 meses.

Entre las características importantes para una llanta con pinchos, destacaría la resistencia de la sujeción del pincho y el rodaje silencioso.

Buena goma de calidad. Comportamiento digno del auto en todos los tipos de superficie de la carretera, ya sea asfalto, nieve, hielo. Cómoda y silenciosa, no lo esperaba, pero después de cambiar la goma de verano, el ruido / zumbido en el salón del auto prácticamente no aumentó. El tiempo dirá hasta qué punto estas cubiertas son resistentes al desgaste.

Las mejores llantas de invierno. Silenciosas para las llantas con punta, la maniobrabilidad es ideal + la frenada es buena. Mantiene perfectamente en la carretera.

He recorrido alrededor de 15.000 km durante el invierno pasado. Tamaño 255/45 R19. Audi A6 quattro. No tengo quejas. Los tacos están en su lugar. El ruido no me molestó. Noté que en el Continental Ice Contact en el mismo vehículo y en el mismo lugar, la distancia de frenado es mucho mayor. Aparentemente, influye la cantidad y el tamaño de los tacos en Pirelli. Lo recomiendo, vale la pena gastar su dinero.

Compré para mi nuevo auto, el escarabajo me ahogaba, pero economizar en neumáticos es aún más aterrador - siento lástima por el metal + la seguridad de mi familia es lo más importante. En el ruido del auto no estoy especialmente seguro, por lo que al elegir me basé también en las reseñas y comentarios sobre el silencio de los neumáticos. Estos resultaron ser bastante silenciosos, bueno, o el ruido resultó ser mejor de lo que temía. Además del silencio, los neumáticos me gustaron por su comportamiento. Conducir es cómodo, el auto es estable y predecible en la carretera. El kilometraje es aún bajo, pero con el clima ya he probado nieve y lluvias heladas, así que puedo decir que ya he probado los neumáticos en condiciones difíciles.

La goma tiene un buen rendimiento, excelentes características de frenado, aceleración y acústica. Pero hay un "pero" - un agarre lateral débil (posiblemente, la impresión negativa se ve reforzada por la capa de nieve suelta sobre hielo, mezclada con sal y productos químicos para carreteras), lo que hace que el auto se desvíe al moverse a baja velocidad por áreas residenciales, y en velocidades medias o superiores, realizar tales experimentos es algo aterrador. Y en comparación con el modelo anterior de goma Pirelli, este modelo tiene una falta de estabilidad al moverse por carreteras asfaltadas con surcos.

Excelentes neumáticos. Los uso desde la segunda temporada. En cualquier tipo de pavimento (asfalto/grava de invierno/ nieve/hielo) se comporta de manera magnífica.