Prueba de neumáticos de invierno de Auto Bild Sportscars — 2025
La revista alemana Auto Bild Sportscars probó los neumáticos de invierno en la medida 235/50 R19, que se utiliza comúnmente en los SUV y crossover deportivos, como el Audi Q3, el Lexus NX y el Volkswagen Tiguan R y el Lexus NX, evaluando las características de los neumáticos tanto de nivel premium como de clase media y económica. Además, se tomó un modelo de neumáticos de verano y todo terreno para comparar.
Las pruebas en la nieve y el hielo se llevaron a cabo en Vidsel, en el norte de Suecia, y en asfalto seco y mojado en Italia, en el polígono de la empresa Bridgestone. En las pruebas se utilizó un Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro de 245 CV.
La lista de participantes incluía los siguientes neumáticos:
Bridgestone Turanza All Season 6 (todo terreno, fuera de concurso)
Continental WinterContact TS 870 P
Goodyear UltraGrip Performance 3
En la nieve, todos los neumáticos (excepto, por supuesto, los de verano) pudieron detener el coche rápidamente, y los mejores fueron Michelin, mientras que los neumáticos económicos Giti y Superia cedieron ante los neumáticos todo terreno.
En la prueba de tracción en superficie nevada, la situación fue similar, pero Bridgestone subió al primer lugar, y Nokian sorprendentemente se convirtió en el último, retrasándose no solo con respecto a los neumáticos de clase económica, sino también con respecto a los "todo terreno".
En cuanto a la maniobrabilidad en la nieve, Nokian tampoco pudo seguir el ritmo de los demás participantes en la prueba, y no se desplomó en la parte inferior de la tabla gracias a los neumáticos Giti. Los líderes fueron Continental y Pirelli.
En la sección de slalom, se evaluó qué aceleración lateral máxima pueden soportar los neumáticos durante las maniobras de alta velocidad, y Pirelli mostró los mejores resultados, que en general poseen el carácter más deportivo entre los neumáticos probados, y Superia y Giti se retrasaron nuevamente.
En el asfalto mojado, la disposición de fuerzas cambia, y el camino de frenado más corto lo registró Vredestein, seguido de los neumáticos todo terreno y Pirelli. Superia tiene problemas nuevamente, y en esta ocasión se les unen los neumáticos Falken.
La mejor maniobrabilidad en la carretera mojada la proporcionan Pirelli, que con una mínima diferencia de Pirelli se retrasaron con respecto a los neumáticos de verano, y Vredestein y Goodyear también obtuvieron muy buenos resultados. Falken no pudo obtener una evaluación de "Bueno", y el resultado de los neumáticos económicos Superia fue considerado insatisfactorio.
Con la estabilidad lateral, Superia tiene todo muy mal, y ya es claro que no se recomienda comprarlos, ya que no pueden garantizar un nivel de seguridad aceptable en la carretera mojada. El primer lugar en la pista circular, donde se llevó a cabo la prueba, lo ocupó Pirelli.
En las pruebas de resistencia a la aquaplaning longitudinal y transversal, Nokian tuvo su momento de gloria, y se convirtió en el mejor en ambas disciplinas. Los neumáticos Falken y Superia son los que peor mantienen el contacto en superficies con una capa de agua profunda.
En la superficie seca, Continental tuvo la oportunidad de mostrar su mejor lado, y tuvo el camino de frenado más corto, mientras que Giti, Nokian y Falken solo pudieron obtener una calificación media.
Continental también resultó ser el mejor en la prueba de maniobrabilidad en la pista seca, y Superia ocupa el último lugar de forma habitual.
En la prueba de ruido, todos los neumáticos mostraron buenos resultados (incluso Hankook en la última fila), y los primeros lugares los ocuparon Pirelli, Nokian y Michelin.
Michelin también tiene una resistencia a la rodadura muy baja, pero en esta disciplina todos los participantes mostraron buenos indicadores, y la única excepción fue Vredestein.
Según los resultados de toda la prueba, el primer lugar lo compartieron Bridgestone Blizzak 6 y Continental WinterContact TS 870 P, pero si con los primeros no hubo objeciones en general, entonces con los segundos se observó una ligera disminución de la estabilidad contra el aquaplaning transversal y la eficacia de frenado en la carretera mojada. La calificación "Ejemplar" también la recibieron Michelin Alpin 7, que combinan la economía con un camino de frenado muy corto en la nieve, pero, al igual que Continental, "se despegan" un poco antes en los charcos al pasar las curvas.
Después se ubicaron los neumáticos Goodyear UltraGrip Performance 3, Pirelli Scorpion Winter 2 y Vredestein Wintrac Pro+, que obtuvieron la misma cantidad de puntos. Según los probadores, Goodyear tiene muy buenos indicadores en la nieve, pero un camino de frenado largo en la carretera mojada; y Pirelli se distinguió por una maniobrabilidad deportiva en la pista nevada y regada, pero en el asfalto seco las reacciones fueron un poco más lentas. A su vez, Vredestein en general mostró muy buenos resultados, pero se vio afectado por una alta resistencia a la rodadura. En el grupo de neumáticos con una calificación de "Bueno" también se incluyeron Hankook, que no cometieron errores obvios en ninguna de las disciplinas, pero en general, en términos de indicadores de tracción, cedieron ante los productos de la clase premium.
Nokian Snowproof 2 SUV podría haber ocupado un lugar más alto, pero se vio obstaculizado por un camino de frenado largo en la nieve, lo que es un poco inesperado para los neumáticos de una empresa que se posiciona como "el fabricante de neumáticos más septentrional del mundo", y detrás de ellos se ubicaron Falken Eurowinter HS02 Pro, que en la pista nevada tuvieron una tracción longitudinal y transversal reducida. A su vez, Giti GitiWinter W2 mostró resultados irregulares y demostró ciertas deficiencias en todos los tipos de superficie.
Cuando en la prueba participa un solo neumático económico, es probable que ocupará el último lugar, y así fue en este caso, y Superia Bluewin UHP 3 fue considerado indigno de recomendación debido a un contacto muy débil en la superficie mojada.