Prueba de neumáticos de invierno de Auto Bild Sportscars — 2024
Auto Bild Sportscars realizó una prueba de neumáticos de invierno de tipo europeo en el tamaño 235/35 R19, probando en diversas condiciones tanto modelos de marcas conocidas como Continental, Goodyear y Michelin, como también neumáticos económicos originarios de Asia: Autogreen y Radar.
Los neumáticos de origen asiático regularmente sorprenden en pruebas independientes, y en esta ocasión el que sorprendió fue el Autogreen Snow Chaser 2 AW08 (marca privada de la china Best Choice International), que sobre la nieve no solo se desempeñó excelentemente, sino que superó a todos los participantes en tres de cuatro disciplinas, y solo en las pruebas de tracción cedió ante Michelin. Mientras tanto, de este tipo de neumáticos también se requiere que funcionen eficazmente en asfalto, y sobre una superficie mojada, la distancia de frenado del Autogreen desde 100 km/h fue 30 metros más larga que la de Bridgestone, y por esto recibieron la calificación más baja, lo que es raro en las pruebas de AB.
Además de Autogreen, en la lista de participantes se incluyeron Bridgestone Blizzak LM005, Ceat WinterDrive Sport (producidos por la compañía india Ceat), Continental WinterContact TS 870 P, Dunlop Winter Sport 5, Goodyear UltraGrip Performance 3, Hankook Winter i*cept evo3, Michelin Pilot Alpin 5, Radar Dimax Alpine (marca privada de la singapurense Omni United) y Vredestein Wintrac Pro, que fueron probados sobre nieve, asfalto mojado y seco.
Sobre la superficie nevada, como ya se mencionó, el líder indiscutible fueron los económicos Autogreen, pero al mismo tiempo, todas las llantas mostraron buenos resultados, y ni siquiera alguien recibió una calificación de "Satisfactorio". Los resultados más débiles los mostraron Hankook, que en las curvas tenían un agarre relativamente poco confiable en el eje delantero, así como la tracción más débil entre las llantas probadas.
Sobre el pavimento mojado, las diferencias entre las llantas se volvieron mucho más significativas, y las mejores calificaciones por comportamiento seguro y reacciones precisas a las acciones del conductor recibieron Bridgestone, Dunlop y Goodyear, que incluso pudieron superar a las llantas de verano. En la prueba de distancia de frenado, las llantas de verano nuevamente no fueron las mejores, y los primeros lugares fueron para Bridgestone y Dunlop. Mientras tanto, las distancias de frenado de Radar y Autogreen fueron tan largas que crearon una amenaza para la seguridad. En la pista circular, donde se evaluó la estabilidad lateral, las llantas de verano ocuparon el primer lugar, mientras que Bridgestone, Michelin y Continental también mostraron resultados excelentes, y Autogreen nuevamente no pudo con las tareas. Finalmente, en cuanto a la estabilidad contra la aquaplaning, tanto longitudinal como transversal, los mejores fueron Dunlop, mientras que las llantas económicas, según los expertos, convirtieron el paso de curvas en "una tortura brutal".
En las pruebas sobre pavimento seco, los neumáticos de invierno con sus numerosas lamelas no pueden compararse con las llantas de verano en términos de manejo, pero Michelin y Continental "pueden proporcionar placer al conducir", y en la prueba de eficacia de frenado, Goodyear ocupó el primer lugar, con una distancia de frenado 7 metros más corta que la de Autogreen al frenar bruscamente desde 100 km/h.
Las llantas más económicas resultaron ser Continental, con una resistencia a la rodadura aproximadamente un 20% más baja en comparación con Radar, lo que equivale a una reducción del consumo de combustible del 4%. En cuanto al nivel de ruido, todas las llantas proporcionan un buen confort acústico, y los primeros lugares los ocuparon las llantas económicas Radar, Ceat y Autogreen.
La calificación "Ejemplar" en todo el test la recibieron cuatro neumáticos de diez, específicamente Michelin, Goodyear, Continental y Dunlop. Todas las llantas tienen un muy buen equilibrio de características, pero también tienen pequeños defectos, y Michelin tiene una resistencia ligeramente reducida al aquaplaning transversal, Goodyear tiene una distancia de frenado relativamente larga sobre la nieve, Dunlop tiene una resistencia a la rodadura aumentada, y Continental es simplemente muy caro.
Otras tres llantas —Bridgestone, Hankook y Vredestein— obtuvieron una calificación de "Bien". Las primeras dos llantas también no mostraron debilidades obvias en ninguna disciplina, y en el caso de Vredestein, hubo reclamos sobre el manejo en pavimento seco y la economía de combustible. A continuación, siguen las llantas Ceat, que se convirtieron en "recomendadas condicionalmente", ya que se mostraron débiles en las pruebas sobre pavimento mojado.
Las llantas Radar, como todos los participantes en la prueba, funcionan bien sobre la nieve, y sobre el asfalto seco también todo está bien, pero sobre la superficie mojada, empeoran significativamente el manejo y aumentan la longitud de las distancias de frenado, y fueron peores que Autogreen, que no se recomienda comprar.
Al resumir, en AB señalaron que "prácticamente todos los neumáticos modernos funcionan excelentemente sobre la nieve, sin embargo, la mayoría de los conductores en invierno también se desplazan por pavimento mojado y seco, y la mejor opción serán neumáticos universales con cualidades separadas, típicas de los modelos de verano. Los chinos todavía no pueden ofrecer algo similar, pero Michelin, Continental y Goodyear pueden hacerlo".
Fuente: Auto Bild.