Тест всесезонных шин от ADAC — 2025
Все больше европейских водителей выбирают для себя всесезонные шины, которые позволяют отказаться от смены резины дважды в год в регионах с мягкими зимами, а в новом тесте ADAC приняли участие 16 «всесезонок» в размерности 225/45 R17, показавшие, по словам экспертов, как разочаровывающие, так и обнадеживающие результаты.
Отличия между шинами были очень существенными, и четыре модели получили оценку «Плохо», а еще четыре — «Посредственно», то есть каждая вторая протестированная шина не достойна рекомендации. В то же время если год назад всесезонная шина впервые заработала оценку «Хорошо» в тесте ADAC, то на этот раз этот рейтинг присудили уже четырем участникам, то есть этот сегмент продолжает свою эволюцию, и в нем уже можно найти действительно универсальные продукты (хотя для северной зимы они все так же не подходят).
Были протестированы шины всех ценовых категорий от премиальных до бюджетных, а список участников выглядит следующим образом:
BFGoodrich Advantage All-Season
Bridgestone Turanza All Season 6
Continental AllSeasonContact 2
Goodyear Vector 4Seasons Gen-3
Pirelli Cinturato All Season SF 3
Тесты в зимних условиях
Всесезонные шины должны хорошо работать в том числе на снегу, и все участники достаточно хорошо справились с испытаниями на эффективность торможения в подобных условиях, а исключением стала только шина Petlas от производителя из Турции.
Лучшими по тяговому усилию на снегу стали шины Michelin, которые в целом созданы с уклоном в сторону улучшения «зимних» характеристик, а Petlas явно не подходят для регионов со снежными зимами.
В тесте на льду самый короткий тормозной путь продемонстрировали Nexen, а вторую строчку вместе с Goodyear неожиданно заняли бюджетные шины Aplus, которые выпускает китайская компания Shandong Haohua Tire.
Тесты на мокром покрытии
То, что не всем производителя удается создавать всесезонные шины со сбалансированными характеристиками, подтверждается и тем, что у некоторых моделей были пугающе длинные тормозные пути на мокром асфальте. Разница в результатах Continental и Arivo при остановке со 100 км/ч составила целых 11,3 метра, то есть остаточная скорость будет составлять порядка 41 км/ч.
ADAC также измерил тормозные дистанции шин на мокром бетоне, и здесь расстановка сил была практически такой же, как на асфальте.
В тестах на устойчивость продольному и поперечному аквапланированию лучшими оказались премиальные Bridgestone и Pirelli, а ранее других «всплывают» бюджетные Arivo и Aplus.
Тесты на сухом покрытии
Pirelli и Bridgestone также были самыми эффективными с точки зрения тормозных качеств на сухом асфальте, а последнее место в этой дисциплине заняли Barum, хотя их и выпускает компания Continental.
Существенные различия между шинами были в плане эксплуатационного ресурса, и Goodyear потенциально способны преодолеть порядка 68 000 км, а чтобы проехать эту дистанцию на Superia, понадобится два комплекта шин. Если же говорить о стоимости километра пути, то лучшими по этому показателю будут недорогие шины Aplu и Arivo, а худшими — Michelin и BFGoodrich.
ADAC также учитывает объемы выбросов микрочастиц, которые образуются при износе шин, и самыми экологичными в этом отношении были признаны Goodyear, за которыми следуют Aplus и Dunlop.
Расход топлива измерялся при 100 км/ч, и лучшую экономию горючего обеспечивают Aplus, тогда как у Arivo, Michelin, BFGoodrich и Nexen тоже были хорошие результаты.
В испытания на уровень внешнего шума лидером были признаны Nexen, а самыми шумными оказались Barum.
Результаты
Золото в новом тесте ADAC разделили между собой Continental AllSeasonContact 2 и Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, в то время как Bridgestone Turanza All Season 6 и Pirelli Cinturato All Season SF 3 тоже получили оценку «Хорошо», а испытатели отметили, что все четыре шины способны обеспечивать хорошее сцепление как в летнюю жару, так и на снегу и льду при низких температурах. При этом, только Continental смогли заработать рейтинг «Хорошо» и за уровень безопасности, и за экологичность (весомость оценок: 70%/30%) и не позволили себе слабостей ни в одной дисциплине, а у Goodyear были не такие точные реакции на действия водителя на сухом асфальте, но очень хорошие результаты на мокрой дороге. В свою очередь, Bridgestone и Pirelli не были в числе лидеров на снегу и льду.
Далее с оценкой «Удовлетворительно» следуют четыре шины — MichelinCrossclimate 2, BFGoodrich Advantage All-Season, Dunlop All Season 2 и Viking FourTech Plus — которые все имеют свои сильные и слабые стороны. Так, Michelin, BFGoodrich и Dunlop очень эффективны в зимних условиях, а последняя шина также отличается экологичностью, в то время как Viking показали ровные результаты во всех испытаниях.
С оценкой «Посредственно» тест завершили Barum Quartaris 5, и это при том, что производит их немецкий концерн Continental. Как отметили в ADAC, судя по всему, в разработку недорогих шин Continental инвестирует не такие существенные средства, как в создание продукции под своим основным брендом, иначе сложно объяснить, почему у Barum такие неважные характеристики, особенно на сухом асфальте.
Результаты Vredestein Quatrac Pro+ и Nexen N'Blue 4Season 2 тоже были названы разочарованием, поскольку оба бренда достаточно хорошо известны на рынке и не являются «ноу-неймами» из Китая, но получили такую же оценку, как дешевые Superia Ecoblue2 4S, которые предлагает бельгийская торговая компания Deldo.
Оценку «Неудовлетворительно» в тесте 2025 года получили шины CST Medalion All Season ACP1, Aplus AS909, Arivo Carlorful A/S и Petlas Multi Action PT565, которые все не рекомендуются для покупки, в первую очередь из-за низкой эффективности торможения, создающей угрозу безопасности. Кроме этого, поскольку у CST и Petlas явная нехватка сцепления на снегу, а Arivo и Aplus плохо работают на мокрой дороге, ни одна из этих шин не может считаться всесезонной.
